Aprilia RSV-R 1000 Factory 2008 — Scheda tecnica

Novarese aveva capito qualcosa che molti costruttori impiegano anni ad ammettere: non basta alzare il cursore della potenza per giustificare una versione di punta. Con la RSV-R Factory del millesimo 2008, Aprilia non ha semplicemente innestato qualche cavallo in più su un propulsore esistente. Il marchio di Noale ha costruito una moto dal basso verso l'alto con la logica di un preparatore da competizione, e si percepisce già al primo sguardo su quel telaio a doppia trave in alluminio tinto di un oro discreto che si prolunga fino ai cerchi forgiati.

Questi cerchi, appunto, meritano un momento di attenzione. Non sono delle banali ruote pressofuse riverniciate per l'occasione. L'alluminio forgiato utilizzato qui vanta una resistenza superiore a fronte di una massa ridotta del 25% rispetto a una ruota pressofusa classica. Su una macchina che scende a 185 kg a secco, ogni grammo guadagnato sulle masse non sospese cambia le carte in tavola nei cambi di direzione. Lo stesso peso a secco era raggiunto dalla RSV 1000 SP di qualche anno prima, una macchina riservata alla Superbike pura. Il parallelo non è privo di significato: dice dove si colloca davvero questa Factory nella gerarchia delle sportive stradali.

Il motore bicilindrico a V di 60 gradi da 997,6 cc sviluppa 143 cavalli a 9 500 giri/min per una coppia di 101 Nm a 8 000 giri/min, valori ottenuti dopo la revisione della gestione elettronica e la sostituzione delle valvole di scarico rispetto alla generazione precedente. Di fronte a una R1 o a una CBR 1000RR della stessa epoca, Aprilia non vince né la guerra della cilindrata né il combattimento dei cavalli sulla scheda tecnica. Ciò che distingue la Factory è la coerenza del pacchetto: una forcella rovesciata Öhlins da 43 mm, un mono-ammortizzatore Öhlins regolabile in precarico, compressione e ritorno, più un ammortizzatore di sterzo a doppia camera dello stesso marchio svedese. Nessun compromesso di budget è evidentemente stato fatto sul comparto ciclisistico, e le Pirelli SuperCorsa Pro montate di serie confermano che la destinazione naturale di questa macchina rimane il circuito o le strade ad alto coefficiente di tortuosità.

Il carbonio, sulla Factory, non è un argomento di vendita cosmetico. Il parafango anteriore e posteriore, le prese d'aria, i deflettori di testa forcella e le cover laterali del serbatoio sono tutti in fibra di carbonio. È peso in meno in punti precisi, con in più un richiamo visivo che questa moto si inscrive in una logica di prestazione reale. A 16 849 euro, si rivolgeva a un pubblico preciso nel 2008: l'appassionato di sportive che conosce la differenza tra una forcella regolabile su tre parametri e una cartuccia di fabbrica, colui che non si accontenterà di una sospensione corretta quando ne esiste una eccellente. Non è una macchina per iniziare né per le lunghe distanze con i bagagli. È una sportiva pura, con una sella a 810 mm e 18 litri di serbatoio per arrivare alla prossima sosta sull'Autostrada del Sole o sulla linea dei box.

Là dove certi costruttori giapponesi avrebbero rifinito l'ergonomia o curato il comfort per allargare la propria clientela, Aprilia ha preferito concentrare ogni euro investito su ciò che conta quando si affronta una curva ad alto regime. La Factory non è perfetta per tutti. È perfetta per ciò che dichiara di essere.