Aprilia RSV-R 1000 Factory 2006 — Scheda tecnica

Mentre Honda affinava la sua CBR1000RR e Yamaha consolidava la R1, Aprilia prendeva una direzione più radicale con la sua RSV-R Factory 2006. Nessun compromesso qui tra uso quotidiano e pista: questo V-twin di 997 cm³ a 60 gradi, rielaborato con una nuova gestione elettronica e valvole di scarico riprogettate, spinge ora 143 cavalli a 9 500 giri/min per 101 Nm di coppia a 8 000 giri/min. Cinque cavalli in più rispetto all'anno precedente, il che può sembrare aneddotico sulla carta, ma che acquista tutto il suo senso nel contesto di una macchina già al limite.

Ciò che distingue davvero la Factory dalla RSV-R standard è il suo livello di equipaggiamento. Öhlins Racing su entrambi i lati, senza compromessi: forcella rovesciata da 43 mm all'anteriore, monoammortizzatore posteriore regolabile in precarico, compressione ed estensione, più un ammortizzatore di sterzo a doppia camera della stessa marca svedese. Per confronto, molte concorrenti dell'epoca proponevano ancora sospensioni di serie regolabili nella fascia d'ingresso delle loro linee sport. Qui si è direttamente su componentistica da competizione omologata strada. Il telaio a doppio trave in alluminio, verniciato in quel caratteristico oro che si prolunga fino ai cerchi forgiati, firma visivamente una coerenza estetica rara nel segmento.

I cerchi in alluminio forgiato meritano attenzione: il 25% più leggeri rispetto all'alluminio pressofuso classico, riducono le masse non sospese e migliorano la precisione di sterzo in modo misurabile, non teorico. Combinati ai Pirelli SuperCorsa Pro montati in 120/70-17 all'anteriore e 190/50-17 al posteriore, conferiscono a questa macchina un'agilità che i suoi 211 kg a pieno carico non lasciano necessariamente presagire. A secco scende a 185 kg, esattamente il peso della RSV 1000 SP, quella versione omologazione Superbike che costava una fortuna qualche anno fa. Il progresso tecnico ha qualcosa di soddisfacente quando si materializza in questo modo.

La fibra di carbonio fa la sua comparsa sui parafanghi anteriore e posteriore, le prese d'aria, i deflettori di testa forcella e i pannelli laterali del serbatoio. Non è carbonio cosmetico incollato per fare bella figura: ogni pezzo alleggerisce dove è pertinente. Con la velocità massima dichiarata di 280 km/h e un rapporto di compressione di 11,8:1, la Factory non è destinata al turista della domenica. L'altezza della sella a 810 mm e la posizione di guida imposta da questo tipo di moto filtrano naturalmente il pubblico: si rivolge ai piloti esperti, a proprio agio sia in pista che su strada aperta, che sanno sfruttare 143 cavalli senza sofisticati aiuti elettronici.

A 15 900 euro, circa 2 000 euro in meno rispetto alla versione 2005, la Factory 2006 rappresenta un posizionamento interessante. Non cerca di competere con le supersportive giapponesi sul terreno del rapporto equipaggiamento-prezzo, gioca un'altra carta: l'esclusività accessibile, il DNA racing senza il conto della competizione pura. Per chi accetta il carattere marcato del V-twin transalpino, le sue vibrazioni, il suo temperamento, questa RSV-R Factory rimane una delle proposte più oneste del segmento. Non pretende di essere altro da ciò che è.