Aprilia RSV-R 1000 Factory 2005 — Scheda tecnica

Quando Aprilia decide di portare una sportiva già formidabile al suo livello di espressione ultimo, il risultato è la RSV 1000 Factory. Non una semplice operazione di marketing, non un kit in carbonio incollato frettolosamente per giustificare un prezzo gonfiato. Un vero salto di qualità, pensato pezzo per pezzo, che trasforma un'ottima base in qualcosa di decisamente più serio.

Il motore, prima di tutto. Il bicilindrico a V di 60° da 997 cc non viene toccato, ed è logico: i suoi 138 cavalli a 9500 giri/min e i 101 Nm di coppia a 8000 giri/min costituiscono già un argomento difficile da contestare. È sulla dotazione che la Factory si distingue nettamente dalla versione standard. Le sospensioni sono affidate a Öhlins, forcella rovesciata da 43 mm all'anteriore, monoammortizzatore al posteriore, più uno sterzo ammortizzato a doppio pistone della stessa marca svedese. I cerchi sono forgiati. Alcune parti in carbonio completano il tutto. Il risultato: 185 kg a secco, ovvero 4 kg in meno della Ducati 999 S, che all'epoca costava però 3900 euro in più. A 17878 euro, la Factory gioca quindi in un campionato molto selezionato offrendo al contempo di più sul piano tecnico.

Ciò che questa moto sa fare bene, lo fa con una precisione sconcertante. Il telaio a doppio trave in alluminio, abbinato ai treni Öhlins, restituisce una geometria che risponde senza ambiguità. I freni, due dischi da 320 mm radiali a quattro pistoni all'anteriore, un disco da 220 mm al posteriore, fanno il resto. La velocità massima dichiarata di 280 km/h non è una figura retorica. In pista, i crono cadono in fretta, e non solo nelle mani dei piloti esperti. È questa una delle qualità meno attese di questa macchina: non riserva le sue ore migliori ai soli specialisti. Il pilota intermedio che sa leggere un tracciato ne trae anch'esso qualcosa di sostanziale.

Bisogna tuttavia accettare il contratto così com'è redatto. La carena di questa generazione privilegia la linea rispetto alla protezione. Rispetto alla vecchia RSV, l'esposizione al vento è più diretta, il comfort ad alta velocità su strada aperta meno generoso. La sella a 810 mm e la posizione di guida orientata al circuito non depongono a favore del chilometro quotidiano. Il serbatoio da 18 litri garantisce un'autonomia corretta, niente di più. Questa Factory è dimensionata per lo sport, e lo assume pienamente. Togliere le frecce e la targa, come suggerivano già coloro che l'avevano provata alla sua uscita, sarebbe quasi una formalità.

Nel 2005, l'Aprilia RSV 1000 Factory rappresentava il meglio che il costruttore di Noale sapesse fare in materia di supersport accessibile alla vendita libera. Si rivolge al pilota che conosce i circuiti, che cerca una macchina capace di rivaleggiare con le preparazioni semi-professionali senza sborsare il prezzo di una competizione pura. Di fronte alla Ducati 999 S o alla Honda RC51 dell'epoca, imponeva le proprie condizioni con una chiarezza di argomenti raramente così ben articolata.