Aprilia RSV-R 1000 Factory 2007 — Scheda tecnica

Quando Aprilia decide di tirare fuori il meglio di sé, assomiglia a questo: un V-twin da 997 cm³ inclinato a 60 gradi, 143 cavalli a 9 500 giri/min, 101 Nm di coppia a 8 000 giri/min, e una lista di equipaggiamenti che farebbe arrossire molte macchine da corsa omologate strada. La RSV-R Factory 2007 è il culmine di una filosofia semplice — tutto ciò che può essere alleggerito lo è, tutto ciò che può essere migliorato lo è, e il cliente paga per avere accesso a questa ossessione italiana per il dettaglio.

Il motore ha ricevuto nel 2006 una nuova gestione elettronica e valvole di scarico riviste, il che si è tradotto in cinque cavalli aggiuntivi. Su una moto capace di 280 km/h, questo può sembrare aneddotico. Ciò che distingue davvero la Factory dalla RSV-R standard è tutto ciò che avviene attorno al motore. Le sospensioni sono interamente affidate a Öhlins Racing, con una forcella rovesciata da 43 mm e un mono-ammortizzatore posteriore regolabile in precarico, compressione e ritorno. L'ammortizzatore di sterzo a doppia camera, anch'esso firmato Öhlins, completa un telaio a doppia trave in alluminio il cui colore dorato traccia una continuità visiva fino ai cerchi forgiati, anch'essi in lega. Questi cerchi forgiati mostrano una resistenza superiore rispetto ai pezzi pressofusi, pur essendo il 25% più leggeri. È il tipo di dettaglio che non si vede a prima vista ma che si avverte non appena la traiettoria richiede precisione.

Il carbonio è onnipresente: parafango anteriore e posteriore, prese d'aria, deflettori di testa forcella, fianchetti del serbatoio. Non carbonio decorativo per giustificare un prezzo elevato, ma componenti strutturalmente rilevanti che contribuiscono a portare il peso a secco a 185 kg. Per contestualizzare: era esattamente il peso della RSV 1000 SP, la versione Superbike riservata alle competizioni qualche anno fa. Raggiungere questa cifra su una moto di serie, con tutta la dotazione della Factory, rappresenta un reale sforzo da parte degli ingegneri di Noale. L'altezza della sella a 810 mm e i 18 litri di serbatoio ricordano tuttavia che questa moto non è concepita per il quotidiano — si rivolge a un pilota esperto che sa quello che cerca.

A 15 900 euro al momento del suo lancio, la Factory 2007 arrivava con un ulteriore vantaggio rispetto alle versioni precedenti: un prezzo in calo di quasi 2 000 euro rispetto all'annata 2005. Di fronte alla Honda RC51, alla Ducati 999R o alla Suzuki GSX-R 1000, giocava su un terreno diverso. Meno accessibile, più radicale, con quel carattere di V-twin a 60 gradi che non assomiglia a nient'altro su strada. I terminali di scarico ovalizzati introdotti nel 2007 aggiungono un ulteriore tocco visivo a un insieme che non ne era privo. Questa RSV-R Factory è una moto da appassionato, pensata da appassionati, per chi considera il compromesso una debolezza.