Aprilia RSV-R 1000 Factory 2004 — Scheda tecnica

Quando Aprilia decide di lanciare la versione Factory della sua RSV 1000 R, non lo fa per ridipingere le carene e aggiungere un adesivo in più. Lo fa per trasformare una sportiva già formidabile in qualcosa che sfiora pericolosamente la moto da competizione omologata strada. Il V-twin a 60 gradi da 997,6 cc rimane intatto, ed è giusto così: non si tocca ciò che gira già a 138 cavalli a 9.500 giri/min con 101 Nm di coppia disponibile a 8.000 giri/min. Quel motore non aveva bisogno di medici.

È quindi attorno al blocco che tutto cambia. La forcella rovesciata Öhlins da 43 mm sostituisce la dotazione standard, l'ammortizzatore posteriore porta anch'esso la firma del costruttore svedese, e un ammortizzatore di sterzo a due pistoni completa il quadro. I cerchi forgiati alleggeriscono le masse non sospese, le parti in carbonio fanno la loro comparsa nei punti strategici. Risultato: 185 kg a secco, 211 kg in ordine di marcia per una moto che tocca i 280 km/h. Non è una promessa da catalogo, è un dato fisico.

Il confronto con la Ducati 999 S si impone naturalmente in questo segmento, ed è crudele per Bologna. L'italiana di Borgo Panigale richiedeva all'epoca quasi 3.900 euro in più rispetto ai 17.878 euro della Factory, per una dotazione inferiore e un peso superiore di quattro chili. Aprilia aveva capito qualcosa che i suoi concorrenti tardavano ad ammettere: l'equipaggiamento da pista non deve essere un'opzione riservata all'edizione limitata fuori budget. Deve far parte dell'offerta di base per chi gioca in questa categoria.

La sella a 810 mm e la posizione di guida racing definiscono chiaramente il pubblico a cui ci si rivolge. Non è una moto per chi scopre la categoria supersport. I piloti esperti vi troveranno una precisione di guida rara, una capacità di affrontare le curve in successione con una coerenza che poche moto sanno offrire. Ma l'Aprilia ha questo tratto caratteriale interessante: non punisce eccessivamente il pilota meno esperto che lavora sui propri tempi. Esige rispetto, non una licenza internazionale.

Ciò che la Factory ha sacrificato sull'altare della performance è il comfort quotidiano. La carenatura generosa delle versioni precedenti, quella che proteggeva davvero dal vento in autostrada, ha lasciato spazio a una linea più affusolata, più seducente visivamente, ma meno ospitale sui lunghi trasferimenti. Il serbatoio da 18 litri garantisce un'autonomia accettabile, ma i tragitti casa-lavoro sotto la pioggia non rientrano tra gli scopi per cui questa moto è stata progettata. Togliete le frecce e la targa, e capirete immediatamente dove si sente a casa sua.