Aprilia RS 660 2025 — Scheda tecnica

Quando Aprilia decide di perfezionare la sua RS 660 per il 2025, non lo fa per simulare. La moto italiana riceve una piccola lama aerodinamica sotto il faro, e si scherza meno quando si sa che il marchio di Noale schiera Jorge Martin, campione del mondo MotoGP in carica, sotto i suoi colori. Questo appendice rimane sobrio, integrato con sufficiente gusto per non trasformare la moto in un costume da palcoscenico. I fianchi delle carene sono stati anche rivisti per migliorare l'evacuazione del calore del motore, un dettaglio che conta quando si concatenano tornanti dopo un'ora di ingorgo. L'Aprilia RS 660, con un prezzo nuovo di 11.799 euro, si posiziona in una zona franca, dove pochi concorrenti osano avventurarsi con un tale livello di finitura.

Il bicilindrico parallelo da 659 cc, i cui corpi farfallati sono passati da 48 a 52 mm di diametro, esprime ora 105 cavalli a 10.400 giri/min e 67 Nm a 8.400 giri/min. Non è una rivoluzione termodinamica, è un aggiornamento che risponde ai più recenti standard antinquinamento senza intaccare il carattere. Per i titolari della patente A2, Aprilia mantiene la sua declinazione limitata nel catalogo. Lo schermo a colori da 5 pollici, più leggibile sotto pieno sole, e i comandi retroilluminati sul manubrio aggiungono una nota di modernità benvenuta per chi guida anche di notte.

Dove la scheda tecnica dell'Aprilia RS 660 impressiona davvero, è nell'arsenale elettronico integrato. L'APRC integra quest'anno il launch control, che completa il controllo di trazione, l'anti-wheeling, il quickshifter bidirezionale, il ride-by-wire, il regolatore di velocità e il freno motore parametrizzabile. L'unità di misura inerziale a sei assi pilota un ABS Cornering che analizza cinque parametri in tempo reale per modulare la frenata in curva. Le pinze Brembo a fissaggio radiale mordono dischi da 320 mm con una precisione chirurgica. Questo livello di assistenza supera ciò che la categoria proponeva ancora cinque anni fa, e rimane la carta maîtresse della moto italiana di fronte alle sue rivali.

La Yamaha R9 e i suoi 119 cavalli, attesa come il grande pretendente al trono delle sportive medie, arriva con 1.900 euro di supplemento. La domanda si pone quindi frontalmente. L'Aprilia RS 660 perde 14 cavalli sulla carta, ma guadagna in coerenza globale: 183 kg a pieno peso, una sella a 820 mm accessibile, un interasse corto di 1.370 mm e un consumo contenuto a 4 litri per cento. È una moto che si pilota, non una moto che si subisce. La velocità massima annunciata di 235 km/h è onesta per un bicilindrico di questa cilindrata, e chi vuole personalizzare la propria macchina troverà di che fare lato accessori, che sia uno scarico Akrapovic o un coprisella per abbellire la parte posteriore.

L'Aprilia RS 660 si rivolge a un pilota che vuole tutto. Il giovane con la patente A2 che cerca una piattaforma per crescere, lo sportivo del fine settimana che vuole sensazioni senza spendere troppo, l'urbano che i mezzi pesanti stancano in circolazione densa. Esige dal suo pilota curiosità per le sue regolazioni, le sue modalità di guida, le sue sospensioni Kayaba regolabili. In cambio, offre una versatilità che poche moto di questa cilindrata tengono altrettanto bene nel tempo. Il mercato dell'Aprilia RS 660 usata mostra infatti una quotazione solida, segno che i proprietari non se ne separano facilmente. È spesso il miglior indicatore di cosa valga veramente una moto.