Aprilia RS 660 2021 — Scheda tecnica

Immaginate una sportiva che assume pienamente di non essere una pistarda. È il parì che Aprilia ha messo sul tavolo con la RS 660, nel momento preciso in cui il segmento delle medie cilindrate sportive sembrava definitivamente sepolto. Honda aveva riposto la CBR 600 RR nel dimenticatoio, Triumph aveva tirato i cocci con la 675 Daytona, Suzuki e Ducati avevano seguito il movimento. Non restava che la Yamaha R6 e la MV Agusta F3 a difendere un segmento divenuto quasi confidente. Noale ha allora deciso di non rilanciare una sportiva radicale, ma di reinventare un'idea più antica e infine più pertinente: la sportiva da strada.

Il motore che anima l'Aprilia RS 660 non deve nulla al caso. Aprilia ha letteralmente smontato il V4 della RSV4 1100 per estrarne due cilindri, prima di allargare leggermente la cilindrata per ottenere un bicilindro parallelo da 659 cc. Il risultato è netto: 100 cavalli a 10.500 giri/min e 67 Nm di coppia disponibili a 8.500 giri/min. Per mettere questi numeri in prospettiva, la MT-07 e i suoi 689 cc plafonano a 75 cv, mentre i 650 paralleli di Honda o Kawasaki restano sotto la soglia dei 70. Il calaggio a 270° apporta un'irregolarità delle impulsi che ricorda un V-twin, dando carattere senza sacrificare la dolcezza di funzionamento. Una versione omologata A2 è disponibile per i permessi in formazione, il che allarga ulteriormente il pubblico potenziale di questa macchina.

A 169 kg a secco e 183 kg a pieno carico, l'Aprilia RS 660 fa parte dei rari sportivi moderni a non pesare sulle braccia. Il telaio in alluminio a doppia trave utilizza il motore come elemento strutturale, il che compatta l'insieme senza sacrificare la rigidità. La forcella Kayaba rovesciata da 41 mm, regolabile in precarico e in estensione, lavora con un monoammortizzatore posteriore ancorato direttamente sul braccio oscillante asimmetrico, senza biellette. Questa scelta sorprende in questa categoria, ma Aprilia rivendica un guadagno di massa e una risposta diretta. Le pinze Brembo radiali a 4 piston mordono su dischi da 320 mm, con un ABS cornering che gestisce le fasi di frenata in curva. La velocità massima annunciata a 235 km/h resta ragionevole nell'assoluto, ma è precisamente questo che definisce questa moto: non ha bisogno di una performance cifrata extravagante per convincere.

L'elettronica a bordo è all'altezza del savoir-faire di Aprilia in MotoGP. Centralina inerziale a 6 assi, controllo di trazione, anti-wheelie, gestione del freno motore, shifter bidirezionale, regolatore di velocità, cinque mappature motore di cui due orientate al circuito. Tutto si visualizza su un schermo TFT a colori con retroilluminazione automatica, alternando tra modalità strada e pista. La connettività multimediale è disponibile in opzione, per coloro che desiderano arricchire la loro RS 660 con accessori di comfort supplementari. Il manubrio semi-piatto posizionato al di sopra del cannotto della forcella tradisce l'intenzione reale della macchina: procurare sensazioni senza bloccare il pilota in una posizione da jockey. È un dettaglio che dice tutto sul posizionamento.

Affidata a 11.050 euro al prezzo di listino, l'Aprilia RS 660 si colloca in una zona tariffaria coerente con la sua ambizione. Meno costosa di una Panigale V2 che trabocca di cavalli difficilmente sfruttabili su strada, più impegnata di una Ninja 650 che non pretende allo stesso registro. Sul mercato dell'usato, gli esemplari degli anni 2022 e 2023 cominciano a democratizzarsi a tariffe accessibili. I proprietari che desiderano personalizzare la loro macchina hanno l'imbarazzo della scelta tra uno scarico Akrapovic, un kit di decorazione ai colori della competizione, o un copisella per un uso mono-posto affinato. La questione della affidabilità ritorna regolarmente nelle discussioni, e i riscontri sul campo sulle prime generazioni sono globalmente positivi, senza problema strutturale identificato a questo stadio. Questa RS 660 si rivolge al pilota appassionato che vuole un attrezzo sportivo utilizzabile ogni giorno, capace di esprimersi su una strada sinuosa senza esigere una combinazione racing e un brevetto di pilota professionista.