Aprilia RS 660 2020 — Scheda tecnica

Quando tutti hanno riposto i carenataggi in soffitta, Noale sforna una sportiva da strada. Non è un colpo di poker rischioso: è una convinzione industriale, e merita di essere approfondita. L'Aprilia RS 660 non cerca di colonizzare il circuito; vuole riconciliare il pilota del lunedì con la sensazione di traiettoria, quel brivido perduto da qualche parte tra la radicalizzazione delle supersportive e l'aumento dei prezzi.

Visivamente, la RS 660 riesce in qualcosa che poche macchine sanno fare: sembrare leggera anche prima di essere toccata. 169 kg a secco sulla bilancia, 183 a pieno, un'altezza della sella di 820 mm che non spaventa, e una silhouette che deve molto alla RSV4 senza esserne una copia carbone. Il blocco ottico in triplo, i fari diurni ad arco luminoso, il carteraggio stratificato che gioca sui volumi aerodinamici: tutto forma un insieme coerente, quasi troppo pulito per essere una moto da produzione. La verità è che l'Aprilia RS 660, scheda tecnica di serie, è quasi identica al prototipo dell'EICMA 2018. Aprilia aveva semplicemente aspettato che il pubblico validasse l'idea prima di firmare il buono di fabbricazione.

Il motore è la pièce maîtresse del progetto. Questo bicilindrico parallelo da 660 cc non è un'unità presa in prestito o riciclata: è stato ricavato dalla massa del quattro cilindri a V della RSV4 1100, letteralmente tagliato in due e aumentato di cilindrata. Il risultato è un twin a calaggio 270 gradi che imita il carattere di un V-twin rimanendo compatto. Cento cavalli a 10.500 giri/min e 67 Nm a 8.500 giri/min su una macchina da 183 kg: il rapporto peso/potenza è onesto, senza essere eccessivo. Per confronto, la MT-07 e i suoi 689 cc plafonano a 75 cavalli, la Kawasaki Ninja 650 non supera i 68 cv. L'Aprilia RS 660 cavalli posiziona la macchina chiaramente al di sopra della categoria dei roadster conviviali, senza toccare il territorio della Panigale V2 che inizia dove finisce la ragione. È prevista una versione limitata compatibile con la patente A2, il che amplia notevolmente lo spettro degli acquirenti potenziali e fa dell'Aprilia RS 660 A2 un'opzione seria per i nuovi patentati.

L'elettronica di bordo proviene dal catalogo MotoGP, senza esagerazioni. Centralina inerziale a 6 assi, controllo di trazione, anti-wheelie, freno motore gestito elettronicamente, quickshifter bidirezionale, regolatore di velocità: il pacchetto APRC è completo. Cinque mappe motore organizzano la giornata del pilota, tre per la strada e due per la pista, inclusa una modalità Time Attack riservata ai piloti che sanno realmente cosa fanno. Lo schermo TFT a colori oscilla tra due visualizzazioni a seconda che ci si senta cittadino o pistard. La piattaforma multimediale rimane opzionale, il che rappresenta una scelta ragionevole per contenere l'Aprilia RS 660, prezzo nuovo, a 11.050 euro. Questo tariffario posiziona la macchina in una zona di comfort commerciale: meno costosa di una Ducati, più credibile di una 650 giapponese in termini di immagine sportiva.

Il telaio merita alcune osservazioni. Il telaio in alluminio utilizza il motore come elemento portante, soluzione classica nel mondo delle superbike ma meno comune in questo segmento. Il braccio oscillante asimmetrico in alluminio ancorato direttamente sui carter completa l'architettura. L'ammortizzatore posteriore lavora senza bielletta di progressione, cosa che Aprilia giustifica con un'economia di scala. È una scelta discutibile su una moto venduta anche come strumento di sensazioni, ma le regolazioni sono accessibili e uno scarico Aprilia RS 660 aftermarket, che sia Akrapovic o altro, modifica sufficientemente il comportamento sonoro per far guadagnare personalità all'insieme. La forcella Kayaba da 41 mm rovesciata e regolabile, le pinze Brembo radiali a quattro pistoncini su dischi da 320 mm, l'ABS cornering: il traino anteriore è serio senza essere dimostrativo.

Resta la questione del posizionamento. I semi-manubri sono montati sopra il cannotto della forcella, dettaglio che dice tutto sull'intenzione. Non è la posizione di una pistarda; è quella di una sportiva che assume di essere utilizzata su strada. La velocità massima annunciata a 240 km/h dà la misura: sufficiente per le gite veloci, non abbastanza per pretendere al titolo di missile. Il pubblico target è chiaro: pilota confermato che vuole sensazioni senza ginocchio a terra permanente, o neo-patentato ambizioso che prepara il futuro. Per chi cerca un'Aprilia RS 660 usata, il mercato comincia a popolarsi e i prezzi rimangono ancora vicini al nuovo, segno che i proprietari non hanno voglia di separarsene. È spesso il miglior indicatore di soddisfazione.