Aprilia Dorsoduro 750 2008 — Scheda tecnica

Quando Aprilia ha deciso di affrontare seriamente il segmento supermotard con una vera cilindrata, nessuno si aspettava qualcosa di così radicale. L'Aprilia Dorsoduro 750 è arrivata nel 2008 come un pugno nello stomaco in un mercato che stava iniziando ad assestarsi nelle proprie abitudini. Né la gentilezza un po' sbiadita di una Pegaso Strada, né la brutalità riservata agli iniziati del SXV 550: qui, si punta al centro del quadro, là dove fa male ai concorrenti.

Il motore è il pezzo centrale. Questo bicilindrico da 749,9 cc condiviso con la Shiver sviluppa 92 cavalli a 8750 giri al minuto, e Aprilia ha rivisto la mappatura per muscolare le riprese a regimi intermedi. La coppia di 82 Nm punta a 4500 giri/min, il che posiziona la Dorsoduro in una posizione molto offensiva nei confronti della Ducati Hypermotard o della KTM 950 SM. La grande KTM è più pesante, la Ducati più costosa e meno accessibile. Qui, il rapporto potenza/massa dà vere sudorazioni fredde a queste due rivali: 186 kg a secco per 92 cavalli, gestiti da un ride-by-wire che evita le catastrofi quando ci si fida troppo in uscita di curva. La scheda tecnica dell'Aprilia Dorsoduro 750 parla da sola, ma è nell'uso che i numeri acquisiscono spessore.

La questione dell'affidabilità, spesso sollevata nei forum sotto l'etichetta Aprilia Dorsoduro 750 problema, merita che si ritorni onestamente. Le prime serie hanno avuto qualche problema di regolazione termica e di cambio a 6 rapporti un po' capriccioso a temperature estreme. Niente di insanabile se la manutenzione è seguita, e i millesimi successivi al 2010 hanno ampiamente corretto il tiro. Un'Aprilia Dorsoduro 750 usata e ben tenuta rimane un acquisto intelligente, a condizione di verificare le revisioni. La versione Factory proponeva sospensioni Öhlins regolabili e un rivestimento ancora più sportivo per un budget sensibilmente più elevato rispetto agli 8849 euro del modello di base.

L'altezza della sella a 870 mm scarta chiaramente le corporature modeste. Non è una moto per principianti, e Aprilia non lo nasconde. Il brevetto A2 e la Dorsoduro 750 formano una combinazione delicata: i 92 cavalli superano il tetto legale, e anche limitata, la moto conserva un carattere che richiede esperienza. Il pubblico mirato è il pilota urbano con un'appetenza per i fine settimana su piccole strade, quello che si annoia su una roadster classica e rifiuta il comfort borghese di un trail. Il serbatoio da 12 litri ricorda che non si è su un GT: l'autonomia rimane modesta, la Dorsoduro consuma e non si scusa.

Ciò che trattiene l'occhio prima ancora di girare la chiave, è la coerenza stilistica dell'insieme. Le cerchi dorati, il telaio a traliccio in acciaio ancorato a platine in alluminio, le coppe dei cilindri rosse che ricordano le macchine da competizione, i dischi a petali accoppiati alle pinze Brembo radiali: ogni pezzo è stato disegnato per comporre un tutto. Gli pneumatici Pirelli SuperCorsa da 120/70-17 all'anteriore e 180/55-17 al posteriore chiudono il dossier lato pneumatici. I poggiapiedi passegger assenti confermano la vocazione solitaria della belva. L'Aprilia Dorsoduro 750, le recensioni dei proprietari convergono spesso su questo punto: non la si compra per essere ragionevoli, la si compra perché nessuna altra moto in questa gamma di prezzi procura le stesse sensazioni con una tale finitura. Il prezzo d'ingresso si avvicina ai 9000 euro, e per questo tariffario, l'italiana giustifica ogni centesimo.