Triumph Tiger 800 XR 2020 — Scheda tecnica

Si parla spesso della Tiger 800 come di una moto da turismo dal sapore avventuroso, ma con questa XR del 2020, Triumph ha semplicemente affinato un prodotto di richiamo o consegnato una moto realmente riuscita? La risposta si cela nei dettagli, perché sotto le sembianze di un semplice restyling, il costruttore britannico annuncia più di 200 modifiche. Per il pilota, la prova della Triumph Tiger 800 XR rivela innanzitutto una filosofia inalterata: quella di una trail urbana e da turismo, pensata per l'asfalto, che punta sull'accessibilità e il piacere del suo tre cilindri.

Il blocco distintivo da 800 cm³ rimane il cuore pulsante della moto. Con i suoi 95 cavalli a 9500 giri/min e i 79 Nm di coppia, non ha bisogno di forzare per convincere. La grande forza di questo tre cilindri è la sua flessibilità e il suo carattere cantabile, una versatilità che seduce sia il novizio che il viaggiatore esperto. Triumph ha giocato sui rapporti di marcia, con una prima più corta, e sull’impianto di scarico per una sonorità più presente. Risultato? Una moto più vivace, più reattiva fin dai bassi regimi, senza mai diventare nervosa. È proprio ciò che serve per dinamizzare la vita quotidiana o le sequenze di curve senza spaventare il suo pilota.

Sulla carta, il telaio della Tiger 800 XR mostra scelte chiare. Il suo telaio a traliccio in acciaio, il forcellone in alluminio e le sospensioni Showa da 43 mm sono valori sicuri, collaudati fin dalle prime Triumph Tiger 800 XR del 2011. Il peso a secco dichiarato di 199 kg e l’interasse di 1530 mm promettono agilità. Su strada, è effettivamente una moto facile da vivere, che si insinua con una neutralità rassicurante. L’altezza della sella di 810 mm, un argomento spesso scrutato sui forum Triumph Tiger 800 XR, rimane accessibile per la maggior parte dei piloti, consolidando il suo status di trail versatile. Di fronte a una BMW F 750 GS, offre un carattere motore più giocoso, anche se la tedesca può essere più equipaggiata in versione standard.

Ed è qui che il problema sorge, o almeno che si rende evidente il posizionamento di questa finitura XR. A 11.400 euro, funge da porta d’ingresso nella gamma. L’equipaggiamento è sobrio ma coerente: ABS e controllo di trazione disinseribili, due prese di alimentazione, una sella regolabile. Invece, non c’è schermo TFT a colori, cruise control o fari full LED qui, questi attributi essendo riservati alle versioni XRX e XRT. È una scelta assunta da Triumph. Questa Tiger 800 XR mira chiaramente al motociclista che cerca l’essenziale, una meccanica affidabile e piacevole senza fronzoli digitali. Per coloro che vogliono il pacchetto completo, sarà necessario tirare fuori il portafoglio.

Quindi, chi acquisterà questa Tiger? Il pilota principiante o che torna in moto dopo qualche anno, sedotto dalla reputazione del tre cilindri e la facilità di presa in mano. Il viaggiatore pragmatico che percorre chilometri per il piacere di guidare, e per il quale il consumo dichiarato di 3,65 L/100 km è un argomento di peso. Infine, l’usato rappresenta un buon affare, perché i modelli degli anni precedenti, dalla Triumph Tiger 800 XR 2015 alla 2019, offrono una meccanica molto simile a un prezzo più dolce. In definitiva, questa XR non è la più glamour della famiglia, ma incarna con giustezza lo spirito di una trail accessibile ed efficace, il cui motore rimane l’argomento decisivo.