Aprilia Dorsoduro 750 2013 — Scheda tecnica

Quando Aprilia ha lanciato la Dorsoduro 750, il mercato delle supermotard di grossa cilindrata si divideva tra due estremi: da un lato le macchine sagge e accessibili, dall'altro i mostri da 950 o 990 cm³ che richiedono una patente di domatore per essere addomesticati. La Aprilia Dorsoduro 750 si è inserita tra le due con una logica implacabile: 750 cm³ di V-twin, 92 cavalli a 8.750 giri/min, 82 Nm di coppia disponibili da 4.500 giri/min, e un peso a secco di 186 kg. Sulla carta, è esattamente ciò che la Ducati Hypermotard dell'epoca e la KTM 950 SM non offrivano: prestazioni senza l'effetto massiccio.

Questo bicilindrico, condiviso con la roadster Shiver, ha ricevuto qui una mappatura specifica. Aprilia ha esaltato le curve a regimi intermedi per far sì che il pilota non dovesse sistematicamente visionare la manetta per sentire qualcosa. Il ride-by-wire gestisce tutto questo in sottofondo, e il risultato in guida supera ciò che i numeri lasciano supporre: questo V2 colpisce forte e presto, con una progressività che rassicura senza mai addormentare. Per chi cerca una Aprilia Dorsoduro 750 usata in questo segmento, è precisamente questa firma motore che differenzia la macchina dai suoi rivali giapponesi, spesso più fluidi ma meno coinvolgenti.

Il telaio è l'altro argomento massiccio. Il traliccio in acciaio bullonato a platine in alluminio, con telaio posteriore non collegato, non è solo una scelta estetica: è un'architettura che irrigidisce dove necessario e assorbe dove è necessario. La forcella a steli rovesciati da 43 mm offre 160 mm di escursione, il monoammortizzatore posteriore è regolabile in precarico e in estensione. Per un utilizzo su strada, questo livello di regolabilità è generoso. Per chi prevede alcune sessioni di supermotard impegnate, la versione Factory spinge il cursore ancora più avanti con componenti Öhlins. Sulla Aprilia Dorsoduro 750 scheda tecnica, tutto ciò che si legge è coerente con una macchina progettata per andare veloce su strada tortuosa, non per inghiottire autostrade.

Il design, giusto, merita che ci si fermi. Le cerchi a raggi dorati, i dischi freno a petali associati alle pinze radiali Brembo, le uscite di scarico sotto la sella tagliate in feritoie, i coperchi delle valvole verniciati di rosso: ogni dettaglio è stato pensato per far riconoscere la macchina a 100 metri. Il kit di decorazione Aprilia Dorsoduro 750 che alcuni proprietari aggiungono dopo l'acquisto sembra quasi superfluo tanto la macchina è riuscita di origine. Calzata in Pirelli SuperCorsa su 120/70 all'anteriore e 180/55 al posteriore, la Dorsoduro dichiara chiaramente le sue ambizioni. La sella a 870 mm seleziona naturalmente il suo pubblico: le corporature medie e alte saranno a proprio agio, le altre meno.

A 8.499 €, al lancio, la Dorsoduro 750 si posizionava in modo aggressivo rispetto alle sue concorrenti. Le domande sull'Aprilia Dorsoduro 750 affidabilità e i possibili Aprilia Dorsoduro 750 problemi che circolano nei forum riguardano principalmente la gestione elettronica e alcuni sensori negli anni iniziali, nulla di eliminatorio per chi mantiene correttamente la sua macchina. I millesimi dal 2008 al 2016 condividono la stessa base meccanica, con evoluzioni progressive sull'instrumentazione e le regolazioni. Non è una moto per principiante assoluto: l'altezza della sella, il temperamento del motore e la reattività dello sterzo richiedono un minimo di esperienza. Ma per un pilota intermedio che vuole una macchina a carattere senza rovinarsi in assicurazione e in pneumatici, l'Aprilia Dorsoduro 750 parere generale è chiaro da anni: è una delle supermotard più complete mai costruite in questa cilindrata.