Aprilia Dorsoduro 750 2011 — Scheda tecnica

Quando Aprilia decide di giocare nella categoria dei grandi supermotard, non lo fa per gradi. La Dorsoduro 750 è arrivata nel 2008 con una proposta chiara: occupare lo spazio lasciato libero tra i monocilindrici anemici e i bicilindrici obesi che popolano il segmento. Con i suoi 750 cc estratti da un V2 a quattro tempi da 92 cavalli, si installa dove fa male, esattamente dove la Ducati Hypermotard e la KTM 950 SM iniziano a pesare sulla bilancia, nel senso letterale.

Questo motore merita che ci si soffermi. Alesaggio di 92 mm, corsa di 56,4 mm, compressione a 11:1: la meccanica prende direttamente le sue origini dalla Shiver, ma con una mappatura rivista per muscolare la risposta ai regimi intermedi. La coppia di 82 Nm arriva a 4.500 giri/min, il che cambia tutto nell'uso reale. Su un supermotard, è questa disponibilità in basso e a metà del range che fa la differenza tra un veicolo che gioca al supermotard e un veicolo che lo è veramente. Il cambio a sei rapporti e la gestione dell'acceleratore ride-by-wire completano la partitura. I 200 km/h annunciati come velocità massima non sono l'obiettivo qui, ma rassicurano sulla salute del propulsore.

Il resto della scheda tecnica della Aprilia Dorsoduro 750 tiene la strada senza compromessi. La forcella a steli rovesciati da 43 mm, il forcellone in lega di alluminio con il suo ammortizzatore regolabile in precarico e in estensione, i doppi dischi anteriori morsi da pinze Brembo radiali: il dossier telaio è costituito da componenti che non scherzano. Il telaio a traliccio in acciaio bullonato su platine in alluminio forma una struttura modulare con sottotelaio posteriore rimovibile, il che piacerà a coloro che cercano un accessorio Aprilia Dorsoduro 750 per personalizzare la loro moto. La sella a 870 mm non è destinata ai piccoli gabariti, e i 212 kg a pieno carico la posizionano nella media alta della categoria, senza che ciò danneggi la sua maneggevolezza urbana.

All'occhio, l'italiana non passa inosservata. Il disegno della carrozzeria evita la trappola del supermotard generico: cerchi forgiati, scarichi alloggiati sotto la sella, carenatura della forcella aggressiva. L'insieme segnala chiaramente la sua origine transalpina senza esagerare. Si capisce perché l'Aprilia Dorsoduro 750, le recensioni dei proprietari, ritornano spesso sul carattere visivo della moto. In versione Factory, l'equipaggiamento sale ancora di un gradino con sospensioni Öhlins e un trattamento estetico più ricercato. Per coloro che cercano un'Aprilia Dorsoduro 750 usata, i modelli 2010, 2011, 2014 e 2015 sono i più diffusi sul mercato secondario e beneficiano di revisioni progressive sull'elettronica e le regolazioni di base.

A 8.999 euro al catalogo al momento del lancio, la Dorsoduro 750 si posiziona al di sopra di una Yamaha MT-03 ma al di sotto delle cilindrate tedesche e italiane. Il pubblico mirato è chiaramente l'appassionato di supermotard che vuole una moto omologata per la strada con un temperamento da pistard della domenica, non un principiante né un viaggiatore carico di borse. La questione dell'Aprilia Dorsoduro 750 affidabilità ritorna regolarmente nelle discussioni tra proprietari; i riscontri sono generalmente positivi sulla meccanica, con alcuni punti di attenzione sul circuito elettronico delle prime serie. Il serbatoio da 12 litri è l'altra limite concreta da vivere quotidianamente: con un consumo che sale velocemente quando si sollecita il motore, l'autonomia reale rimane breve. Non è una moto da viaggio, è una moto di desiderio.