Aprilia Dorsoduro 750 2010 — Scheda tecnica

Quando Aprilia decide di entrare nel segmento delle supermoto con una moto da 750 cc, la questione non si pone nemmeno a lungo. Il costruttore di Noale non è mai stato del genere timido, e l'Aprilia Dorsoduro 750 lo conferma senza giri di parole. Presentata nel 2008 e perfezionata fino alla versione 2010 che ci interessa qui, questa SMV si lancia in una categoria dove le rivali serie si contano sulle dita di una mano: la Ducati Hypermotard da un lato, massiccia e costosa, la KTM 950 SM dall'altro, brutale e pesante. Tra le due, mancava una belva latina dal temperamento sportivo senza il peso e il prezzo che a volte ci si accompagna.

Il motore è la pièce maîtresse del progetto. Questo bicilindrico a V da 749,9 cc condiviso con la Shiver sviluppa 92 cavalli a 8.750 giri/min e 82 Nm di coppia a 4.500 giri/min. Sulla carta, è molto solido per un twin di questa cilindrata. Ma Aprilia ha lavorato sulla mappatura per muscolare la gamma intermedia, dove una supermoto vive quotidianamente, nelle riprese secche e nelle uscite di curva a gomito ristretto. Il ride by wire gestisce tutto questo con precisione, senza togliere il mordente che fa il sale del genere. Rapporto di compressione a 11:1, distribuzione a quattro valvole per cilindro, alesaggio di 92 mm per una corsa di 56,4 mm. È un motore squadrato, nervoso, che ama girare.

Il telaio riprende l'architettura della SL 750, ovvero un traliccio tubolare in acciaio ancorato su due telai in alluminio. È rigido, preciso, e visivamente generoso. La forcella a steli rovesciati da 43 mm offre 160 mm di escursione, il che si adatta a un utilizzo misto strada e urbano. Il peso totale in ordine di marcia raggiunge i 212 kg, 186 kg a secco. Non è la più leggera della categoria, ma rimane ben al di sotto della KTM 950 SM e nettamente più gestibile della Hypermotard in configurazione carica. L'altezza della sella a 870 mm seleziona naturalmente il suo pubblico. I piloti di piccola statura dovranno consultare la scheda tecnica dell'Aprilia Dorsoduro 750 prima di firmare, la posizione alta e il carattere sportivo non perdonano le approssimazioni.

Visivamente, la moto si distingue da quello che la concorrenza propone. Le cerchi a raggi a Y, i dischi a petali accoppiati a pinze Brembo radiali, lo scarico alloggiato sotto la sella con le sue feritoie laterali, il forcellone a sezione lavorata. Tutto è disegnato con intenzione. Gli pneumatici Pirelli SuperCorsa in monta di serie (120/70-17 all'anteriore, 180/55-17 al posteriore) annunciano chiaramente a cosa serve questo mezzo. La versione Factory spinge il cursore ancora più in alto con finiture esaltate, ma la base 2010 a 8.999 euro posiziona già la moto al di sopra del segmento entry-level senza raggiungere i prezzi stratospheric della concorrenza italiana di alta gamma.

A chi si rivolge l'Aprilia Dorsoduro 750? Chiaramente non ai principianti. L'altezza della sella, la potenza e il carattere del twin presuppongono un brevetto solido e un'esperienza già costruita. Mira il pilota confermato che vuole una supermoto sfruttabile quotidianamente senza rinunciare al piacere di pista occasionale. Il serbatoio da 12 litri impone una logistica, la posizione sportiva affatica su lunga distanza, e i poggiapiedi passeggeri assenti limitano le vellicate di turismo a due. È voluto. In merito alla questione dell'affidabilità dell'Aprilia Dorsoduro 750, i feedback sul campo puntano soprattutto verso la manutenzione regolare della distribuzione e un controllo dei giunti. Niente di insanabile per chi accetta che una moto italiana a carattere sport si curi con attenzione. Il mercato dell'Aprilia Dorsoduro 750 usato rimane attivo, il che testimonia una reale quota di fiducia. I millesimi 2010, 2011 e 2014 sono spesso citati come i più riusciti della gamma.