Zontes 125 Roadster R 2022 — Fiche technique

Quand on croise une Zontes pour la première fois dans la circulation, on se demande si un designer a découpé du métal avec un cutter et assemblé les pièces au hasard. La 125 Roadster R tranche radicalement avec les roadsters lisses et arrondis qui peuplent le segment. Ici, tout est anguleux, tendu, presque agressif. Le bloc optique avant vous fixe avec un regard qui hésite entre la science-fiction et l'insecte prédateur. Certains détourneront les yeux. D'autres, au contraire, seront captivés. Cette polarisation est précisément ce que cherche Zontes, marque chinoise qui a compris que la visibilité vaut de l'or dans un segment 125 encombré de propositions tièdes.

Sous cette carrosserie clivante, le monocylindre de 124 cc est un moteur contemporain et sérieux. Quatre soupapes, refroidissement liquide, injection électronique, taux de compression à 12,5:1 avec un alésage de 52 mm pour une course de 58 mm. La puissance plafonne à 14,6 chevaux à 9 000 tr/min, le couple à 13,7 Nm à 7 000 tr/min. Ces chiffres sont dans la norme de la catégorie, ni décevants ni révolutionnaires. La boîte à 6 rapports permet d'exploiter correctement la plage de régimes, et la vitesse maximale annoncée de 120 km/h est cohérente avec les lois physiques et le gabarit de la machine. On ne cherche pas ici à réinventer le moteur à combustion, simplement à proposer un bloc fiable et conforme Euro 5.

Ce qui distingue véritablement la Zontes de ses rivales directes, c'est son niveau d'équipement. Pour 3 790 euros, on reçoit une fourche inversée de 47 mm de diamètre, un bras oscillant en aluminium, un démarrage sans clé, un éclairage entièrement en LED, un embrayage anti-dribble, des commodos rétroéclairés et une prise USB. Depuis 2023, un écran TFT vient compléter l'ensemble. Mettez côte à côte une Honda CB125R ou une Yamaha MT-125, et comparez les fiches d'équipement à tarif équivalent. L'exercice est édifiant. Les constructeurs japonais vendent leur héritage et leur réseau. Zontes vend du concret.

Pour autant, il faut garder les pieds sur les repose-pieds. La Roadster R pèse 150 kg tous pleins faits, ce qui reste raisonnable pour la catégorie, et la selle pointe à 785 mm, ce qui facilite la prise en main pour les gabarits moyens. En revanche, les conducteurs dépassant 1,85 m risquent de se sentir à l'étroit. Ce n'est pas une critique spécifique à ce modèle, c'est la réalité structurelle des petites cylindrées compactes. Le réservoir de 12,5 litres autorise des autonomies décentes sur une machine censée circuler majoritairement en ville ou sur petites routes.

La Zontes 125 Roadster R s'adresse clairement aux jeunes permis A1 qui refusent de rouler sur quelque chose de banal, et aux conducteurs en reprise de conduite qui veulent un outil bien équipé sans se ruiner. Le pari du constructeur chinois est cohérent et bien exécuté. Ce n'est pas une moto parfaite, mais c'est une moto honnête, dotée d'une vraie personnalité visuelle et d'un rapport équipement/prix difficile à contester. Les chiffres de vente en France le confirment régulièrement.