Zontes 125 Roadster R 2020 — Fiche technique

Quand Zontes a débarqué en Europe, beaucoup ont ricané. Encore un constructeur chinois qui copie, qui brade, qui disparaîtra dans trois ans. Sauf que la 125 Roadster R a eu le mauvais goût de rester, de se vendre, et de grimper durablement en tête des classements de vente. Difficile de ricaner encore.

Il faut dire que le design fait son travail dès le premier regard. Pas dans la demi-mesure, la Roadster R tranche dans le vif : arêtes saillantes, angles affûtés, pot d'échappement à la gueule menaçante, optiques LED au regard presque agressif. On pense à un objet sorti d'une table de design industriel plus que d'une usine moto. Ça divise, évidemment. Certains trouveront l'ensemble trop chargé, trop démonstratif. Mais dans une catégorie 125 souvent sage jusqu'à l'ennui, la Zontes impose une silhouette qu'on reconnaît de loin, et ça, c'est déjà une victoire commerciale en soi.

Sous cette carrosserie travaillée, le moteur suit la même logique de sérieux assumé. Le monocylindre de 124 cc développe 14,6 chevaux à 9000 tr/min pour un couple de 13,7 Nm disponible à 7000 tr/min, le tout distribué via une boîte 6 rapports bien étagée. Refroidissement liquide, injection, quatre soupapes par cylindre, taux de compression à 12,5:1, alésage court de 52 mm pour une course de 58 mm : rien d'exceptionnel sur le papier, mais rien de honteux non plus. Le tout pèse 150 kg pleins faits pour une vitesse de pointe annoncée à 120 km/h, ce qui la place exactement là où on attend une 125 urbaine sérieuse. Face à une Honda CB125R ou une Yamaha MT-125, elle tient sa place sans complexe.

Ce qui fait vraiment parler dans la salle des machines, c'est l'équipement embarqué. À 3290 euros, la liste est déconcertante : démarrage et verrouillage sans clé, prise USB et 12V, commodos rétroéclairés, protection de levier, bras oscillant aluminium, embrayage anti-dribble, et surtout une fourche inversée de 47 mm de diamètre, une pièce qu'on retrouve rarement à ce niveau de prix. L'écran TFT est arrivé sur les versions 2023. La finition suit, sans prétendre à la noblesse d'une japonaise haut de gamme, mais sans les approximations qu'on pouvait craindre. Sur ce terrain, Zontes marque des points que ses concurrentes directes peinent à contester.

La réserve principale vient des gabarits imposants : avec une selle à 785 mm et un format compact, les pilotes de plus d'1,85 m passeront leur chemin. Pour les autres, la hauteur de selle accessible et l'agilité urbaine font de cette machine une alliée quotidienne efficace. Elle s'adresse clairement aux jeunes permis A1, aux riders en reprise après une longue pause, ou aux urbains qui veulent du caractère sans débourser le prix d'une cylindrée supérieure. Ce n'est pas une moto qui cherche à impressionner sur circuit ; c'est une moto qui cherche à convaincre dans la vraie vie, et elle y réussit plutôt bien.