Zontes 125 Roadster R 2021 — Fiche technique

Quand Zontes a débarqué sur le marché européen, beaucoup ont ricané. Un constructeur chinois de plus, pensaient-ils, avec ses copies mal digérées et ses finitions approximatives. La 125 Roadster R a mis quelques claques à ce préjugé facile.

Le premier choc, c'est visuel. Cette machine ne ressemble à rien de connu dans la catégorie. Là où une Honda CB125R ou une KTM Duke 125 jouent des formes organiques et maîtrisées, la Zontes choisit une géométrie agressive, presque industrielle, faite de plans brisés et d'arêtes tranchantes. L'échappement joue les gros bras, la tête de fourche fixe avec une intensité presque menaçante. Certains trouveront ça chargé, d'autres tomberont immédiatement amoureux. En tout cas, personne ne reste indifférent dans la file d'attente.

Sous cette carrosserie théâtrale, la mécanique ne fait pas la honte. Le monocylindre de 124 cc développe 14,6 chevaux à 9 000 tr/min pour un couple de 13,7 Nm à 7 000 tr/min, ce qui place la Roadster R exactement dans la moyenne haute du segment. La boîte 6 rapports travaille proprement, le refroidissement liquide évite les surchauffes en circulation dense, et l'injection assure des reprises sans accroc. Ce n'est pas un foudre de guerre, mais 120 km/h en pointe suffit amplement pour ce permis AM. Le vrai atout mécanique, c'est la cohérence de l'ensemble plutôt qu'un chiffre isolé.

Ce qui cloue le bec aux sceptiques, c'est la liste d'équipements. Pour 3 390 euros, la Zontes embarque une fourche inversée de 47 mm de diamètre digne des sportives d'une autre catégorie, un embrayage anti-dribble, l'éclairage full LED, le démarrage sans clé, un chargeur USB, et depuis 2023 un écran TFT. La Honda CB125R tourne autour de 4 500 euros avec un équipement moins fourni. Même la Duke 125, référence technique indéniable, ne propose pas tout ça sous les 5 000 euros. Sur ce terrain, la chinoise écrase la concurrence sans discussion. Et la finition, contrairement aux clichés, tient la route.

Avec 138 kg à sec pour une selle à 785 mm, elle s'adresse naturellement aux jeunes permis et aux gabarits moyens. Les grands formats se sentiront un peu à l'étroit sur la partie cycle, mais le public cible ne ressent pas ce pincement. L'agilité en ville est réelle, la prise en main intuitive, et le comportement routier sain sans être enthousiaste. Ce n'est pas une moto qui éduque au pilotage comme une Duke, mais elle ne trahit pas non plus ses pilotes débutants. Pour une première machine qui veut sortir du lot sans ruiner ses parents, c'est un choix qui se défend avec conviction.