Zontes 125 Roadster R 2023 — Fiche technique

Quand la Chine décide de jouer la carte du style plutôt que celle du prix bas, ça donne quelque chose d'aussi clivant que la Zontes 125 Roadster R. On est loin du roadster générique à la carrosserie lissée pour plaire à tout le monde. Ici, les arêtes tranchent, les volumes s'affrontent, et le bloc optique avant fixe le monde avec une insistance presque agressive. C'est géométrique, c'est volontaire, et c'est clairement assumé. Certains trouveront ça trop chargé ; d'autres y verront enfin une 125 qui ne ressemble pas à sa voisine de parking. Difficile de rester indifférent, ce qui est déjà un exploit dans un segment où la banalité règne en maître.

Sous cette carrosserie à angles vifs, Zontes a eu la bonne idée de ne pas brader la mécanique. Le monocylindre de 124 cc refroidi par liquide développe 14,6 chevaux à 9 000 tr/min et 13,7 Nm de couple à 7 000 tr/min, des valeurs qui le placent honnêtement dans la moyenne haute de la catégorie. L'alésage court de 52 mm pour une course longue de 58 mm lui confère un tempérament plutôt coupleux que bourrin, ce qui convient bien à un usage urbain ou périurbain. La boîte à 6 rapports travaille proprement, et l'embrayage anti-dribble est une attention rare à ce niveau de prix. Le tout pèse 150 kg tous pleins faits, ce qui reste raisonnable, et peut atteindre les 120 km/h en pointe. On n'est pas sur une machine à sensation, mais on n'achète pas une 125 pour ça.

L'équipement, en revanche, c'est là que la Zontes prend tout le monde de court. Pour 3 790 euros, le démarrage sans clé, l'éclairage intégral en LED, les commodos rétro-éclairés, la prise USB, la fourche inversée de 47 mm de diamètre et le bras oscillant en aluminium sont livrés de série. Depuis 2023, l'écran TFT complète l'ensemble. Chez les concurrentes européennes ou japonaises positionnées à prix équivalent, une telle liste d'équipements n'existe tout simplement pas. La Yamaha MT-125 ou la Honda CB125R ont la notoriété et la fiabilité éprouvée, mais elles ne proposent pas autant à tarif comparable. Zontes joue clairement sur ce terrain, et l'argument est solide.

Le revers de la médaille concerne les gabarits dépassant le mètre quatre-vingts. La selle à 785 mm reste accessible, l'agilité est réelle en ville, mais l'ergonomie globale commence à trahir ses dimensions contenues au-delà d'une certaine stature. Ce n'est pas un défaut propre à Zontes, c'est la contrainte structurelle de toute la catégorie 125. Pour le public naturellement visé par cette moto, soit les jeunes permis A1 et les urbains en quête d'un deux-roues stylé et bien équipé, la question ne se pose pas vraiment. La prise en main est facile, la tenue de route correcte, et le réservoir de 12,5 litres permet d'enchaîner les trajets sans s'arrêter toutes les heures.

Le bilan est simple. La Zontes 125 Roadster R n'est pas parfaite, mais elle propose un rapport équipement-prix que ses rivales peinent à égaler. Le design divise, la marque manque encore de recul sur la durabilité à long terme, et les réseaux de service restent moins denses qu'un réseau japonais. Mais les chiffres de vente parlent pour elle, régulièrement dans le peloton de tête des 125 immatriculées en France. Ce succès commercial ne doit rien au hasard. Il repose sur une offre concrète, visible, et cohérente pour un public qui veut du caractère sans se ruiner.