Yamaha XV1900A Midnight Star 2013 — Fiche technique

Vous vous souvenez de cette époque, au début des années 2010, où les constructeurs japonais se sont dit qu’il fallait absolument proposer une réponse aux baggers américains ? C’était la ruée vers l’or, avec des engins parfois maladroits. Yamaha, elle, a joué une carte plus subtile avec la XV1900A Midnight Star, une machine qui n’a jamais vraiment traversé l’Atlantique officiellement dans cette configuration. Ce que nous avons eu en Europe, c’est une sorte d’assemblage local : la base solide de la Midnight Star de 2012, sur laquelle on a greffé un kit « Casual Full Dress » comprenant un grand carénage avant et deux valises latérales. Le résultat est ce cruiser de grand tourisme, une proposition à 18 000 euros qui se positionnait en outsider face aux Harley-Davidson Street Glide de l’époque.

Au premier coup d’œil, la bête impose le respect. Avec ses 346 kilos tous pleins faits et son moteur V2 de 1854 cm3, elle affiche une présence physique incontestable. Le noir profond pailleté et les chromes discrets lui donnent une allure sérieuse, même si le large carénage avant évoque inévitablement certaines productions de Milwaukee. Mais là où Yamaha frappe fort, c’est sous le réservoir de 17 litres. Le colossal bicylindre, avec ses 155 Nm de couple disponibles dès 2500 tr/min, est une vraie locomotive. Il ne craint pas les comparaisons avec les gros V-Twin américains, offrant une poussée addictive et une sonorité grave qui fait vibrer l’âme. Yamaha a même ajouté un embrayage à glissement assisté pour faciliter les manœuvres à basse vitesse, une concession bienvenue face au poids de la machine.

Pourtant, quand on gratte un peu le vernis, quelques concessions apparaissent. Le titre de « bagger » est un peu surfait. Les valises, bien que pratiques avec leur ouverture rapide, semblent plaquées sur la ligne d’origine et les finitions des plastiques manquent parfois de la rigueur qu’on attend à ce tarif. L’espace de rangement est minimaliste, à peine de quoi glisser un téléphone devant le tableau de bord. Et avouons-le, l’appellation « CFD » manque singulièrement de panache face au nom américain « Stratoliner Deluxe » qu’elle portait outre-Atlantique. C’est dommage, car cela participe d’une impression de « kit » plutôt que d’une machine pensée d’un seul bloc.

Alors, à qui s’adresse cette yamaha xv1900a midnight star ? Certainement pas au débutant, que son poids et sa longueur effraieraient. C’est une moto pour le routard confirmé, celui qui privilégie le confort d’une selle basse à 70 cm et le plaisir d’un couple monstrueux pour avaler les kilomètres sans effort. Elle est plus accessible et souvent plus fiable mécaniquement qu’une Harley équivalente, mais elle lui cède le terrain sur le charisme et la cohérence du style bagger pur et dur. En résumé, la Midnight Star CFD est une excellente base mécanique, un moteur fantastique habillé d’une tenue de tourisme un peu bricolée. Elle reste une option solide pour celui qui cherche la démesure d’un V2 japonais sans vouloir jouer dans la cour des puristes américains.