Yamaha XV1900A Midnight Star 2009 — Fiche technique

Qui a dit que le vrai muscle se cachait sous un capot américain ? En 2009, Yamaha lance un pavé dans la mare des gros cruisers avec la XV1900A Midnight Star, un V2 aérien de 1854 cm3 qui défie l’hégémonie de Milwaukee et de Nagoya. Voilà une machine qui ne fait pas dans la demi-mesure, un bloc de 346 kg tout mouillé qui mise tout sur la sensation brute et un couple à vous décrocher les épaules.

Sous ce déluge de chrome bat un cœur nouveau pour la marque. Ce bicylindre en V, refroidi par air et assisté par un circuit d’huile, est une pièce maîtresse d’ingénierie. Avec seulement 100 chevaux à 4750 tr/min, on pourrait sourire, mais c’est oublier l’essentiel. Son vrai talent réside dans ses 155 Nm de couple, disponibles dès 2500 tr/min. Ce n’est pas de la puissance, c’est de la traction pure, une vague de force constante qui propulse ce mastodonte sans effort apparent. Le système d’équilibrage à double balancier fait son office, laissant passer juste ce qu’il faut de vibrations pour rappeler qu’on chevauche un animal vivant, sans jamais devenir désagréable. Face à elle, une Kawasaki VN 2000 affiche plus de cubes, mais la Midnight Star joue la carte de la sophistication et d’une distribution de puissance plus civilisée.

Le look est une déclaration en soi. Ce n’est pas une custom, c’est un monument roulant. L’empattement de 1715 mm, les pneus larges, les jantes à bâtons et cet échappement généreux lui donnent une présence scénique. Pourtant, sous les apparences rétro, Yamaha a joué la carte de la modernité. Le cadre est un double berceau en aluminium coulé sous pression, une technique héritée de la sportive R1, pour alléger la bête et gagner en rigidité. Résultat, un poids sec de 320 kg qui reste, avouons-le, conséquent, mais qui se manie avec une surprenante stabilité une fois lancé. La selle basse à 705 mm est une fausse amie, elle facilite la prise en main mais ne masque pas la masse une fois à l’arrêt.

Alors, pour qui est faite cette Yamaha XV1900a Midnight Star ? Certainement pas pour un débutant, ni pour le pilote en quête de sensations sportives. Son public, ce sont les routiers chevronnés qui privilégient le style, le confort et cette sensation de torque infini sur les routes dégagées. Avec son réservoir de 17 litres et une vitesse de pointe annoncée à 210 km/h, elle est faite pour dévorer de longues lignes droytes sans un frémissement. Le freinage, avec ses deux disques à l’avant, est à la hauteur de la masse, sans être transcendant.

À près de 16 000 euros à l’époque, elle se positionnait clairement dans la cour des grands cruisers. Son héritage est celui d’une machine à caractère, qui prouvait qu’un gros twin japonais pouvait avoir autant d’âme et de présence qu’une production US. Elle ne cherchait pas à être la plus rapide ou la plus agile, mais à offrir une expérience sensorielle unique, centrée sur ce moteur charismatique. Un colosse au cœur battant, qui a marqué son époque.