Harley-Davidson 1870 SOFTAIL BREAKOUT 115eme Anniversaire FXBRS 2018 — Fiche technique

Qui se souvient encore qu'en 2018, Milwaukee fêtait ses 115 bougies ? Harley-Davidson a toujours eu le sens de la célébration, et pour marquer le coup, la firme a pioché dans son catalogue les modèles les plus caractériels. Le Breakout FXBRS s'est naturellement imposé dans la sélection. Ce custom au physique de dragster, avec son pneu arrière de 240 mm qui écrase l'asphalte et sa roue avant de 21 pouces effilée comme une lame, n'a jamais été une moto consensuelle. C'est précisément ce qui en fait un bon candidat pour une édition anniversaire.

La livrée Legend Blue Denim donne immédiatement le ton. Sur le réservoir de 13,2 litres, un aigle déployé enserre le logo Bar & Shield dans une composition qui flirte avec le patriotisme assumé. On aime ou on déteste, mais personne ne reste indifférent. Un numéro de série gravé rappelle le caractère limité de la production, et la selle reçoit des surpiqûres bleues assorties. Le détail qui compte : cette édition spéciale n'est pas disponible sur le Breakout d'entrée de gamme. Il faut obligatoirement passer par la version 114, celle qui embarque le Milwaukee-Eight en 1868 cm3. Harley vous pousse vers le haut du panier, et la facture suit : 25 160 euros. C'est salé, surtout quand on compare avec une Indian Scout Bobber Twenty qui propose un tempérament custom affirmé pour plusieurs milliers d'euros de moins.

Côté mécanique, ce bicylindre en V à 45 degrés développe 94 chevaux à 5 020 tr/min, mais c'est surtout le couple qui parle : 154,9 Nm disponibles dès 3 000 tours. Les quatre soupapes par cylindre et le taux de compression de 10,5:1 permettent au Milwaukee-Eight de respirer correctement, sans jamais donner l'impression de forcer. La boîte six rapports et la transmission par courroie font le travail sans histoire. Sur route, les 305 kg tous pleins faits se rappellent à vous dès le premier virage serré. Le Breakout n'est pas une moto agile, c'est un cruiser taillé pour les longues lignes droites et les boulevards. La hauteur de selle à 665 mm permet à presque tout le monde de poser les pieds à plat, ce qui rassure vu le gabarit de l'engin.

Le châssis double berceau en acier encaisse les kilomètres avec stoïcisme. La fourche télescopique de 49 mm fait son office à l'avant, tandis que le mono-amortisseur caché sous la selle trahit ses limites sur chaussée dégradée. Le freinage, avec un disque de 300 mm à l'avant pincé par un étrier quatre pistons et un disque de 292 mm à l'arrière, se montre suffisant sans être rassurant pour une machine de ce poids. On est loin de ce que propose une Fat Bob en termes de polyvalence, mais le Breakout ne joue pas dans la même cour. Son terrain, c'est le spectacle visuel autant que la balade dominicale.

Au fond, cette édition 115e anniversaire s'adresse à un public très ciblé : le collectionneur harleyste qui veut une pièce identifiable dans le temps, ou le passionné de customs américains qui cherche un objet à part dans le garage. La moto ne révolutionne rien sur le plan technique, mais elle n'a jamais prétendu le faire. Le Breakout vend du caractère, de la présence et un héritage. Cette version anniversaire pousse le curseur un cran plus loin, avec une présentation soignée et l'obligation de monter en gamme sur la motorisation. Un placement malin de la part de Milwaukee, qui transforme un simple coup de peinture en argument commercial redoutable.