Yamaha XV1900A Midnight Star 2008 — Fiche technique

Est-ce qu’une moto doit forcément être légère et nerveuse pour procurer des sensations ? La Yamaha XV1900A Midnight Star répond par un grondement sourd de négation. En 2008, Yamaha a décidé d’entrer dans la cour des très gros cubes avec une philosophie simple : le couple est roi, et la présence, une religion. On ne parle plus ici de simple custom, mais d’un monument roulant de 337 kilos tout plein fait, qui mise tout sur l’émotion brute et la démesure américaine.

Le cœur de cette bête est un V2 longues courses de 1854 cm3, refroidi par air et huile, une première sur un cruiser de la marque. Les chiffres sont éloquents : 100 chevaux à 8500 tr/min, mais surtout un couple mastodonte de 155 Nm disponible dès les bas régimes. L’objectif n’est pas la pointe à 210 km/h, mais cette poussée souveraine et constante qui plaque vos épaules en ouvrant les gaz, même en cinquième. Le système d’équilibrage à double balancier filtre les vibrations parasites sans aseptiser le caractère : on garde le frisson primaire du gros twin, sans les désagréments. Face à une concurrente comme la Kawasaki VN 2000, plus brute de décoffrage, la Midnight Star joue la carte d’une certaine sophistication mécanique.

Visuellement, la Yamaha XV1900a Midnight Star assume son statut d’objet cultuel. Elle est longue, basse, avec une selle à 70 cm du sol, et chromée à outrance. Le phare singulier, les clignotants ogivaux et le pot massif évoquent une Amérique rétro, tandis que les jantes à bâtons et le disque de frein arrière grand format confirment l’esthétique « show bike ». Pourtant, sous ce vernis classique, la technique est moderne : un cadre en aluminium coulé sous pression, aux parois d’épaisseur variable pour alléger la bête sans sacrifier la rigidité, et une transmission finale par courroie pour la souplesse et le silence.

Au guidon, l’engin impose son propre rythme. L’empattement de 1715 mm et le poids conséquent font oublier toute velléité de sportivité en virages serrés, la garde au sol de 155 mm rappelant vite ses limites. Ce n’est pas son rôle. La Midnight Star est une machine pour parcourir de longues lignes droites ou des routes larges avec une autorité tranquille. Le freinage, avec ses deux disques à l’avant, est correct sans être sportif, cohérent avec le style de conduite qu’elle impose. Son réservoir de 17 litres rappelle, avec son autonomie modeste, que le plaisir ici est plus sensoriel que kilométrique.

À qui s’adresse ce colosse ? Au routard qui préfère la sensation de puissance à la performance pure, à l’esthète amateur de chrome et de présence, à celui qui cherche un custom de très grosse cylindrée avec un soupçon de finesse Yamaha. Pour 15990 euros à l’époque, elle proposait une alternative nippone au « bigger is better » américain, avec une fiabilité et une finition souvent supérieures. Ce n’est pas une moto pour tout le monde, mais pour son pilote, elle devient vite une évidence, un morceau de route qui vibre à l’unisson avec l’asphalte.