Yamaha XV1900A Midnight Star 2010 — Fiche technique

Imaginez un moteur si vaste qu’on pourrait presque se perdre dans ses cylindres. La Yamaha XV1900A Midnight Star, c’est exactement cela : une déclaration d’intention sur deux roues, une machine qui ne parle pas, elle tonne. Avec ses 1854 cm³ étalés dans un bicylindre en V refroidi par air, on est clairement dans le registre du monument mécanique. La fiche annonce 100 chevaux, mais ce chiffre est presque anecdotique. L’essentiel réside dans ces 167,7 Nm de couple, disponibles dès 2500 tr/min, une vague de propulsion qui vous plaque au dossier de la selle comme une main géante. Yamaha a ici forgé un moteur qui carbure aux sensations brutes, où la vibration fait partie du spectacle, savamment filtrée par un ingénieux système de balanciers. Face à une concurrence comme la Kawasaki VN 2000, la Midnight Star mise tout sur cette personnalité sonore et tactile, ce « gras » qui définit le vrai cruiser.

Pourtant, sous cette apparence de colosse rétro tout en chrome et en courbes généreuses, bat un cœur technologique. Le cadre n’est pas en acier mais en aluminium coulé sous pression, une technique héritée de la sportive R1 pour alléger la bête. Alléger est un bien grand mot, car avec ses 337 kg tous pleins faits, la bête impose le respect. Mais cette structure rigide donne une base inattendue à cette limousine des low-riders. La fourche de 46 mm et le monoamortisseur gèrent les 110 mm de débattement arrière avec une certaine dignité, tandis que les freins, avec un disque arrière large comme un vinyle, assurent un freinage à la hauteur de la masse. C’est une moto qui se pilote avec anticipation, où chaque changement de direction s’annonce comme une manœuvre.

Qui est le pilote de cette Yamaha XV1900A Midnight Star ? Certainement pas un débutant, intimidé par son envergure et son poids. C’est l’affaire du routard chevronné, de celui qui cherche moins la vitesse pure que l’autorité sur la route. Avec un réservoir de 17 litres et une selle à 735 mm, elle est faite pour avaler de longues lignes droytes dans un confort relatif, mais elle saura aussi se montrer étonnamment agile en ville pour son gabarit, grâce à un centre de gravité bas. Son prix, avoisinant les 15 000 euros à l’époque, la positionnait en alternative haut de gamme et distinctive face aux productions américaines.

Au final, cette Midnight Star est bien plus qu’un custom. C’est une expérience sensorielle, une plongée dans l’excès maîtrisé. Elle ne cherche pas à être la plus rapide ou la plus légère, elle veut être la plus présente, la plus charismatique. Ses défauts ? Son poids et sa consommation sont logiques pour la cylindrée, et son style très marqué peut diviser. Mais ses qualités, ce couple abyssal et cette présence scénique, sont introuvables ailleurs. Elle ne se contente pas de rouler, elle occupe le territoire. Pour qui accepte son caractère, elle offre un morceau d’Amérique, revisité par l’ingénierie japonaise.