Yamaha XJR 1300 2014 — Fiche technique

Il y a des motos qui cherchent à impressionner, et il y a celles qui n'en ont tout simplement plus besoin. La yamaha xjr 1300 appartient à cette seconde catégorie. Quand Kawasaki Z1000 et KTM Super Duke se disputent les regards aux feux rouges à coups de géométries agressives et de sonorités synthétiques, la grande Yamaha se contente de poser ses 245 kg sur l'asphalte avec la tranquille assurance d'un instrument de musique qui a déjà prouvé ce qu'il valait. Son 1251 cc refroidi par air, quatre cylindres en ligne, développe 98 chevaux à 8000 tr/min et surtout 108,9 Nm de couple à 6000 tr/min. Ces chiffres ne font pas rêver sur le papier en 2014. Sur la route, ils font autre chose : ils satisfont.

Ce millésime 2014 hérite d'une évolution entamée dès 2007, quand Yamaha a greffé un système d'injection directement inspiré de la R1 de 2004 pour répondre aux exigences Euro 3. Résultat concret : un unique échappement catalysé avec valve EXUP remplace les deux silencieux d'origine, ce qui affine considérablement la ligne arrière. Les feux LED reprennent un dessin proche de la première R6, les arbres à cames d'admission ont été retravaillés, et les amortisseurs Öhlins à l'arrière gagnent en rigueur. La fiche technique yamaha xjr 1300 ne révèle pas une révolution, mais une mise à niveau chirurgicale sur une base déjà saine. Cadre double berceau acier, fourche télescopique de 43 mm à l'avant, 130 mm de débattement, freinage bi-disques de 298 mm avec étriers deux pistons. Selle à 795 mm, réservoir de 21 litres, boîte cinq rapports. Tout cela pour 9999 euros au tarif neuf.

Le public visé par cette moto ne cherche pas la performance brute. Il cherche le plaisir organique d'un gros moteur atmosphérique qui répond au poignet sans filtre électronique entre lui et la roue arrière. La yamaha xjr 1300 s'adresse aux pilotes qui ont déjà roulé sur autre chose, qui savent ce qu'ils veulent, et qui ne trouvent plus d'intérêt à accumuler des modes de conduite configurables. C'est un roadster classique dans l'âme, à mi-chemin entre le custom et le néo-rétro, un territoire que la yamaha xjr 1300 cafe racer personnalisée par quelques préparateurs a contribué à populariser. Le marché de la yamaha xjr 1300 occasion reste d'ailleurs très actif, signe que les acheteurs ne s'en séparent pas facilement.

Le défaut principal de cette machine est précisément ce qui fait son charme : elle n'évolue pas, ou si peu. Face à une Suzuki GSX-S1000 ou une Honda CB1000R qui proposent des trains roulants plus modernes et des motorisations plus affûtées pour des tarifs comparables, la XJR paraît figée dans une époque. Les 220 km/h annoncés en vitesse maximale restent crédibles, mais la boîte cinq rapports accuse son âge sur autoroute, où on regrette un sixième rapport. Le poids de 245 kg tous pleins faits demande aussi un minimum d'habitude en manoeuvre, même si la hauteur de selle à 795 mm reste accessible.

Ce que la yamaha xjr 1300 offre en échange de ces compromis, c'est une cohérence de caractère rare. Pas de prétention sportive mal assumée, pas de fausse légèreté. Juste un gros quatre cylindres qui tourne rond, une ligne qui vieillit bien, et une base solide pour qui voudrait partir vers un projet yamaha xjr 1300 custom ou racer. Pour le rider qui veut du caractère sans chichi, elle reste une proposition honnête et difficile à démonter.