Yamaha XJR 1300 2000 — Fiche technique

Quand tout le monde courait après la modernité à grands renforts de cadres aluminium et de moteurs à refroidissement liquide, Yamaha choisissait de camper sur ses positions. La yamaha xjr 1300 n'a jamais prétendu être ce qu'elle n'est pas : c'est un gros roadster d'école ancienne, né dans l'ADN de la FJ 1200, et assumant sans complexe une esthétique qui fleure bon les années 80. Double berceau tubulaire acier, quatre cylindres en ligne refroidi par air, instrumentation sobre. Le parti pris est clair dès le premier coup d'oeil.

Ce quatre cylindres de 1250 cm³, c'est le coeur du projet. Il développe 106 chevaux à 8000 tr/min, mais c'est surtout son couple de 100 Nm à 6000 tr/min qui définit le caractère de la machine. On n'est pas face à un moteur nerveux et creux dans les bas régimes ; on est face à une mécanique qui tire dès le ralenti, progressive, généreuse, qui place les 256 kg tous pleins faits en mouvement avec une décontraction déconcertante. Par rapport à la Kawasaki ZRX 1200 ou à la Suzuki GSX 1400, le moulin Yamaha manque peut-être de mordant dans la zone rouge, mais il compense par une rondeur et une plénitude que ses rivales ne proposent pas toujours. La yamaha xjr 1300 fiche technique le confirme : l'alésage court de 79 x 63,8 mm et le taux de compression de 9,7:1 dessinent un moteur fait pour la route, pas pour le chrono.

Sur le bitume, la moto tient ses promesses tant qu'on reste dans son registre. Position de conduite naturelle, selle à 775 mm qui convient à une large majorité de gabarits, réservoir de 21 litres pour des étapes confortables. Le poids, certes présent, se fait oublier une fois lancé. C'est le genre de machine qu'on prend en confiance rapidement, que ce soit pour traverser une ville ou avaler des kilomètres sur route nationale. Le public cible est clairement le conducteur expérimenté qui veut du plaisir sans prise de tête, pas le débutant qui chercherait une moto facile à manier à l'arrêt.

Les limites apparaissent lorsqu'on force l'allure. Les suspensions, une fourche télescopique de 43 mm à l'avant et deux amortisseurs latéraux à l'arrière avec 110 mm de débattement, montrent leur âge dès qu'on attaque sérieusement. La moto xjr 1300 perd en précision, se montre moins communicante, et les amateurs de trajectoires chirurgicales seront déçus. La version SP répond partiellement à ce reproche avec ses amortisseurs Öhlins de série, un investissement qui change sensiblement le ressenti dynamique. À noter que sur le marché de la yamaha xjr 1300 occasion, les exemplaires SP partent logiquement plus vite et plus cher.

Affichée à 9145 euros au tarif neuf pour ce millésime 2000, la proposition reste honnête pour une cylindrée de ce calibre. Aujourd'hui, c'est surtout sur le marché de la yamaha xjr 1300 occasion france que cette moto s'exprime, souvent reprise par des passionnés qui lui offrent une seconde vie en café racer ou en custom. La yamaha xjr 1300 racer est d'ailleurs devenue un classique des ateliers de transformation, ses lignes épurées et son moteur massif se prêtant naturellement à l'exercice. Les accessoires yamaha xjr 1300 disponibles dans l'aftermarket alimentent cette communauté fidèle depuis des années. Ce n'est pas une moto parfaite. C'est une moto sincère, et dans ce segment, ça compte autant.