Yamaha XJR 1300 2010 — Fiche technique

Imaginez un dimanche matin, route nationale déserte, soleil rasant. Vous n'avez pas envie de faire rugir un quatre-cylindres agressif à 12 000 tr/min pour vous sentir vivant. Vous voulez du couple, du caractère, quelque chose qui gronde bas et fort dès le ralenti. C'est là que la yamaha xjr 1300 entre en scène, avec ses 1 251 cc refroidis par air qui poussent 108,9 Nm à 6 000 tr/min et 98 chevaux à 8 000 tr/min. Pas un chiffre pour épater la galerie. Un tempérament.

Pendant que les Z1000, FZ1 et autres KTM Superduke se disputent les carrefours à coups de gaz et de déhanchements, la XJR joue une autre partition. Elle n'a jamais cherché à appartenir à cette meute de streetfighters nerveux qui grattent le bitume et réclament une attention constante. La yamaha xjr 1300 s'adresse à un pilote qui a déjà brûlé ces étapes, qui sait ce qu'il veut et n'a rien à prouver. Un roadster classique, un double berceau en acier, une selle à 795 mm, 245 kg tous pleins faits : c'est une moto honnête, sans fioriture, qui assume son gabarit et sa philosophie.

En 2007, Yamaha a opéré une greffe discrète mais nécessaire. L'injection empruntée à la R1 de 2004 a remplacé la carburation, les arbres à cames d'admission ont été retaillés, et un échappement unique catalysé avec valve EXUP a fait son apparition. Exit les deux silencieux latéraux, la silhouette arrière s'est affinée, les feux passent à la LED avec un dessin qui lorgne vers la première génération de R6. Ces modifications ont permis d'atteindre la norme Euro 3, mais elles ont aussi assaini la réponse à la poignée, rendu la machine plus saine à conduire au quotidien. La version 2010 bénéficie de ces acquis, avec des amortisseurs Öhlins à l'arrière qui tranchent nettement avec la concurrence à tarif équivalent.

Sur la route, le moteur tient ses promesses. Il consomme, certes, mais il donne. Les 21 litres de réservoir compensent en partie sa générosité, et les 220 km/h en vitesse de pointe rappellent que ce vieux bloc n'est pas là pour regarder passer les autres. La boîte à 5 rapports manque un peu de finesse comparée aux transmissions modernes, mais elle est adaptée au caractère de la machine. Côté freinage, les deux disques de 298 mm à l'avant font le travail, sans être à la pointe de ce que la technologie propose aujourd'hui.

À 9 999 euros au prix neuf, la yamaha xjr 1300 se positionne honnêtement face à ses rivales classiques. Sur le marché de l'occasion, les annonces ne manquent pas, et c'est justement là que réside une bonne partie de l'intérêt de cette machine. Robuste, bien construite, facile à entretenir, elle vieillit bien. La communauté de passionnés qui gravitent autour des accessoires yamaha xjr 1300, des préparations café racer ou des déclinaisons custom témoigne d'une longévité rare dans ce segment. Que vous cherchiez une yamaha xjr 1300 café racer, une version préparée racer ou simplement une moto fiable pour avaler les kilomètres avec classe, ce roadster à l'ancienne reste une référence solide pour les pilotes expérimentés qui préfèrent le caractère à la performance brute.