Yamaha MT-10 1000 2024 — Fiche technique

Qui peut se vanter de rouler avec un moteur cross-plane sous les fesses sans enfiler un cuir de pistard ? Les propriétaires de Yamaha MT-10, et personne d'autre. Depuis 2016, ce quatre cylindres en ligne de 998 cm3 à vilebrequin décalé reste une anomalie sur le marché du roadster. Une signature sonore rauque, un caractère moteur à part, et cette façon unique de distribuer ses 111,8 Nm de couple qui rend chaque ré-accélération en sortie de virage presque addictive. Pour 2024, Yamaha a repris sa copie. La puissance de la Yamaha MT-10 1000 2024 grimpe à 165,9 ch à 11 500 tr/min, contre 160 auparavant. Le gain paraît modeste sur le papier, mais c'est surtout le remplissage entre 4 000 et 8 000 tours qui change la donne au quotidien. Le bloc respire mieux grâce à une admission revue et une ligne d'échappement en titane redessinée. Le son, plus présent, rappelle à chaque montée en régime que la R1 n'est jamais très loin.

Côté style, la MT-10 abandonne ses formes anguleuses de robot manga pour adopter un dessin plus organique, dans la lignée des MT-07 et MT-09. Les écopes de radiateur taillées à la serpe ont disparu, le réservoir s'intègre mieux à l'ensemble, et la face avant garde un air menaçant sans tomber dans la caricature. Le coloris Cyan Storm joue à fond la carte de l'intimidation. On aime ou pas, mais cette moto ne laisse personne indifférent. Le cadre périmétrique en aluminium, directement hérité de la R1, conserve un empattement de 1 405 mm, remarquablement compact pour une machine de ce gabarit. La fourche inversée KYB de 43 mm et le mono-amortisseur, tous deux entièrement réglables, offrent 120 mm de débattement. Deux disques de 320 mm pincés par des étriers radiaux quatre pistons à l'avant, un maître-cylindre radial Brembo avec bocal séparé : le freinage gagne en mordant et en feeling. Le poids de 212 kg tous pleins faits reste contenu pour un roadster de cette cylindrée. La selle, perchée à 835 mm, a été retravaillée pour plus de confort, et la position de conduite se veut moins agressive que par le passé.

L'électronique fait un bond considérable. Là où l'ancienne version se contentait d'un écran LCD et de trois modes de conduite, la MT-10 2024 hérite d'un tableau TFT couleur de 4,2 pouces. C'est correct, mais une Kawasaki Z 650 fait déjà aussi bien en surface d'affichage, et les rivales du segment proposent généralement du 5 pouces. Le contenu, en revanche, est dense : centrale inertielle à six axes, antipatinage sensible à l'angle, contrôle de glisse, gestion du frein moteur sur deux niveaux, anti-wheeling, ABS cornering, shifter bidirectionnel et quatre modes de pilotage paramétrables via le système YRC. Quatre cartographies de réponse des gaz complètent le dispositif, du mode piste agressif au mode pluie très filtré. On retrouve le niveau d'équipement d'une sportive pure, transposé sur un roadster.

Le prix de la Yamaha MT-10 1000 2024 en France s'établit à 15 999 euros. C'est un positionnement cohérent face à la Triumph Speed Triple 1200 RS, à l'Aprilia Tuono V4 et à la BMW S 1000 R, ses trois rivales naturelles. Chacune a ses arguments : le couple dévastateur du V4 Aprilia, la polyvalence germanique de la BMW, le caractère trempé du triple Triumph. La Yamaha joue sa carte avec ce cross-plane unique, un châssis d'une précision redoutable et un package électronique désormais au niveau. Elle s'adresse aux pilotes expérimentés qui veulent les sensations d'une supersport dans une posture de conduite vivable, capable d'enchaîner les virages de montagne le matin et de fendre le trafic urbain l'après-midi. La MT-10 n'est pas la plus raffinée du lot, mais elle possède un caractère que ses concurrentes peinent à égaler. Pour 2025, la puissance de la Yamaha MT-10 1000 devrait rester dans ces eaux, et le prix ne devrait pas s'envoler. Une valeur sûre du segment hypernaked, à condition d'accepter son tempérament volcanique.