Yamaha MT-10 1000 2023 — Fiche technique

Qu'est-ce qu'on fait quand on a une R1 dans le garage et un marché du roadster qui réclame du muscle ? On lui arrache le carénage, on redessine la face avant et on lâche le monstre sur la route. Yamaha applique cette recette depuis 2016 avec la MT-10, et ce millésime 2023 marque une remise à niveau sérieuse. Le quatre cylindres en ligne cross-plane de 998 cm3 gagne quelques chevaux pour culminer à 165,9 ch à 11 500 tr/min, avec 111,8 Nm de couple disponibles dès 9 000 tours. La puissance de la Yamaha MT-10 1000 la place dans le haut du panier face à la Triumph Speed Triple 1200 RS, l'Aprilia Tuono V4 ou la BMW S 1000 R. Ce ne sont pas des adversaires timides ; la japonaise non plus.

Le vilebrequin cross-plane reste l'argument massue. Aucune autre hypernaked du marché ne propose cette architecture, héritée directement de la R1 de course. Le résultat se sent dans les mains : un couple qui monte de façon irrégulière, presque organique, avec une sonorité rauque que la nouvelle ligne d'échappement en titane rend plus présente. Entre 4 000 et 8 000 tr/min, la plage de couple a été élargie par rapport au modèle précédent. Sur un filet de gaz en sortie de virage, la différence avec un quatre cylindres classique est flagrante. La poignée de gaz électronique propose quatre cartographies de puissance, de la réponse brute pensée pour la piste jusqu'à un mode doux adapté au bitume mouillé. De quoi rassurer ceux qui se demandent combien de chevaux a la Yamaha MT-10 1000 et si c'est gérable au quotidien : oui, à condition de choisir le bon mode.

Côté style, Yamaha a tranché dans le vif. La face avant abandonne les lignes anguleuses de la première génération pour quelque chose de plus fluide, plus cohérent avec les MT-07 et MT-09. Les appendices disgracieux autour du radiateur ont disparu, le réservoir de 17 litres adopte des galbes plus travaillés. Le résultat divise toujours, mais moins qu'avant. La MT-10 reste une moto qui se mérite visuellement, surtout en livrée Cyan Storm où le côté agressif prend tout son sens. Sur la selle, perchée à 835 mm, la position de conduite a été revue pour gagner en confort. Les 212 kg tous pleins faits restent contenus pour une machine de ce gabarit.

La partie-cycle puise dans le même ADN sportif. Cadre périmétrique en aluminium dérivé de la supersport, fourche inversée KYB de 43 mm entièrement réglable, mono-amortisseur ajustable, bras oscillant long en aluminium qui rappelle les machines de Superbike. L'empattement compact de 1 405 mm, à peine supérieur à celui d'une MT-07, promet une agilité rare pour une machine de ce calibre. Le freinage passe un cap grâce à un maître-cylindre radial Brembo, avec deux disques de 320 mm pincés par des étriers quatre pistons à l'avant et un disque de 220 mm à l'arrière. La monte pneumatique Bridgestone S22 complète un ensemble cohérent et rassurant.

L'électronique fait un bond considérable. L'écran TFT couleur de 4,2 pouces remplace l'ancien LCD, même si le format reste modeste face aux dalles 5 pouces que proposent certaines concurrentes. Une centrale inertielle à six axes pilote désormais le contrôle de traction sensible à l'angle, le contrôle de glisse, la gestion du frein moteur, l'anti-wheeling et un ABS actif en virage. Le système YRC regroupe toutes ces aides en quatre modes de pilotage personnalisables, du sport pur à la configuration pluie. Le shifter bidirectionnel et le régulateur de vitesse complètent la dotation. Le prix de la Yamaha MT-10 1000 2023 en France s'établit à 15 999 euros, un tarif qui se justifie par ce niveau d'équipement. Pour les millésimes 2024 et 2025, le positionnement tarifaire reste dans cette zone, Yamaha ayant maintenu la puissance de la MT-10 1000 et son arsenal technologique à niveau. Cette hypernaked s'adresse aux pilotes expérimentés qui veulent le tempérament d'une sportive sans la contrainte de la position. Un roadster radical, taillé pour la route rapide comme pour les sessions de roulage, qui ne cherche pas à plaire à tout le monde. C'est justement ce qui fait son charme.