Honda CB 1000 R Swiss Limited Edition 2016 — Fiche technique

Dix exemplaires. Pas un de plus. Honda Suisse n'a pas fait les choses à moitié quand la filiale helvétique a décidé de transformer son roadster en objet de collector, et le résultat mérite qu'on s'y attarde avant que ces rares machines ne disparaissent dans des garages feutrés.

La CB 1000 R a toujours occupé une position un peu inconfortable dans le paysage des roadsters : trop sage visuellement pour rivaliser avec une Speed Triple de l'époque ou une Z1000 en termes de présence visuelle, mais dotée d'un bloc quatre cylindres en ligne de 998 cc qui ne plaisante pas. Ce moteur, dérivé de la CBR 1000 RR de course, a été assagi pour délivrer 125 chevaux à 10 000 tours par minute et 99 Nm de couple à 7 750 tours. Sur le papier, la puissance semble modeste face aux standards de 2016, et les 222 kg tous pleins faits ne jouent pas en faveur de l'agilité pure. Mais Honda a toujours su construire des machines qui fonctionnent comme une seule entité, et la CB 1000 R ne fait pas exception à cette règle.

Ce qui rend la Swiss Limited Edition singulière, c'est l'ampleur du catalogue d'accessoires qu'elle embarque de série. Le plus immédiatement audible, c'est la ligne Akrapovic en carbone, avec sa protection assortie, qui change radicalement la signature sonore du quatre cylindres. Le reste tient d'une personnalisation millimétrée : clignotants Rhombe en aluminium gris, rétroviseurs Veloce, poignées Urlo, embouts de guidon Switch, bocaux de liquide de frein et d'embrayage en métal, leviers spécifiques, sans oublier les autocollants de jantes et le capot de selle. Honda Suisse a visiblement passé du temps dans le catalogue HPM pour constituer un kit cohérent plutôt qu'un assemblage hétéroclite de pièces au kilo.

Le résultat est une moto qui assume enfin un caractère visuel que la version standard n'affichait qu'à demi-mot. Le monobras oscillant, signature esthétique de la machine, prend encore plus de relief avec ce traitement soigné. À 14 357 euros pour dix unités numérotées, on n'est plus dans l'achat d'une moto mais dans celui d'un objet limité, avec tout ce que cela implique en termes de valeur patrimoniale potentielle. Le public visé n'est pas le jeune pilote qui cherche à en découdre sur circuit, mais le passionné expérimenté qui veut une Honda fiable et bien née, habillée avec plus d'exigence que la production courante ne le permet.

Le seul reproche que l'on peut formuler reste ce rendement moteur qui paraît timide en regard des 125 ch proposés par la concurrence germanique ou anglaise avec des machines nettement plus légères à la même époque. Honda a clairement privilégié la douceur d'usage et la progressivité sur la brutalité. Pour certains, c'est un défaut rédhibitoire. Pour d'autres, c'est précisément ce qui fait le charme d'une machine qu'on peut exploiter sans se battre contre elle à chaque courbe.