Honda CB 1000 R Stardust Swiss Limited Edition 2020 — Fiche technique

Quinze exemplaires. Pas un de plus. Quand Honda Suisse décide de célébrer le cinquantenaire des premiers pas de l'homme sur la Lune, la filiale helvétique ne le fait pas à moitié : elle commande un morceau de météorite et le visse sur le réservoir d'un roadster à 145 chevaux. On pourrait sourire. On finit par trouver ça cohérent.

C'est Florian Prezusio, fils de l'horloger Antoine Prezusio, spécialiste genevois des montres à fragments stellaires, qui a réalisé cette intégration. Le fragment prend place sur l'avant du réservoir, là où le regard se pose naturellement. Hollywoodien, certes. Mais dans l'univers des éditions limitées à tirage microscopique, la frontière entre l'extravagant et le collector est mince. Et cette Stardust la franchit avec aplomb.

La CB 1000 R de base n'est pas une moto anodine. Son quatre cylindres en ligne de 998 cc développe 145 ch à 10 500 tr/min et 104,9 Nm à 8 250 tr/min, le tout contenu dans un cadre monobackbone aluminium qui accuse 212 kg tous pleins faits. Face à une Kawasaki Z1000 ou une Suzuki GSX-S1000, elle se positionne comme la plus affûtée stylistiquement, dans ce créneau néo-rétro que Honda a su réinventer avec la Neo Sports Café. La préparation suisse pousse cette logique à son terme. Les jantes à rayons Kineo remplacent les roues de série ; combinées au bras oscillant monocoque, elles créent un effet visuel proche de ce que propose la MV Agusta Dragster, référence esthétique du segment. Les pneumatiques Bridgestone RS10, à dominante piste, sont raccords avec les 145 ch disponibles. La sortie d'échappement SC Project travaille autant l'oreille que l'oeil.

Le reste de la préparation joue la carte de la haute couture moto. Selle en Alcantara, garde-boue arrière habillé d'aluminium brossé, caches latéraux gravés au laser, commandes Rizoma, saute-vent discret. La peinture biton noir et gris est tranchée de liserés dorés, et certaines pièces moteur ont reçu un traitement de surface qui rompt avec l'aspect sombre habituel du bloc. L'ensemble est cohérent, rare, et pensé pour quelqu'un qui ne cherche pas une moto de plus dans son garage, mais une pièce.

À 18 655 euros, la Stardust s'adresse à un collectionneur averti, probablement déjà propriétaire d'une montre avec un fragment de Gibéon en guise de cadran. Ce n'est pas une moto de piste, ni vraiment une machine quotidienne avec ses 830 mm de selle et ses RS10 capricieux par temps humide. C'est un objet de désir construit autour d'une base techniquement solide, habillé par des mains expertes, et limité à quinze unités mondiales. Dans cette logique, le prix devient presque secondaire.