Honda CB 1000 R+ Limited Edition 2019 — Fiche technique

Cinquante ans. C'est le temps qu'il a fallu à Honda pour transformer une révolution mécanique en mythe, puis en prétexte à célébration. Quand la CB 750 débarquait en 1969, elle réécrivait les règles du jeu à elle seule, quatre cylindres en ligne hurlant à la face d'une industrie qui ne l'avait pas vu venir. Pour marquer ce demi-siècle, les ingénieurs de Honda Motor Europe n'ont pas sorti un poster ni une plaquette commémorative. Ils ont produit 350 machines. Cinquante d'entre elles ont rejoint la France. La honda cb 1000 r limited edition tient ses promesses rien qu'à ce chiffre.

Présentée au festival Wheels&Waves 2019 aux côtés d'une douzaine de créations custom rendant hommage à la même ancêtre, cette version dite "inspirée HRC" était la seule destinée à une production en série, aussi confidentielle soit-elle. Sa robe tricolore et son emblème vintage ne sont pas là pour faire joli sur un stand : ils portent une filiation assumée, sans nostalgie larmoyante. Le réservoir gravé d'un numéro de série individuel transforme chaque exemplaire en pièce de collection, et la finition carbone des écopes de radiateur et de la boîte à air ajoute une cohérence esthétique que les éditions spéciales bâclées n'atteignent jamais. L'échappement double sortie SC Project, développé exclusivement pour cette machine, mêle titane et carbone avec une compacité remarquable autour du bras oscillant monobras. On est loin des silencieux génériques vissés en bout de ligne pour faire différent.

Sous la carrosserie célébratoire, la honda cb 1000 r limited edition 2019 repose sur des bases que les amateurs de roadsters sportifs connaissent bien. Le quatre cylindres en ligne de 998 cc, issu d'une génération précédente de CBR 1000 RR, développe 145 chevaux à 10 500 tr/min et un couple de 104,9 Nm disponible à 8 250 tr/min. Le tout dans un châssis monobackbone en aluminium moulé qui affiche 212 kg tous pleins faits, une hauteur de selle à 830 mm et un réservoir de 16,2 litres. La pointe annoncée à 240 km/h ne devrait surprendre personne dans cette catégorie, où la Kawasaki Z1000 et la Yamaha MT-10 jouent sur le même terrain. La différence, c'est l'électronique embarquée : quatre modes de conduite, trois niveaux de réglage distincts pour la puissance, le contrôle de couple et le frein moteur, ABS et embrayage à glissement assisté. Les suspensions Showa inversées de 41 mm à l'avant et le mono-amortisseur arrière sont réglables dans leur intégralité, ce qui laisse une vraie latitude pour adapter la machine à son usage.

La version + ajoute à tout cela un shifter, des poignées chauffantes, une grille de radiateur, un mini saute-vent centré sur le compteur et des finitions aluminium sur les garde-boues. Ce n'est pas le catalogue d'accessoires d'une grande touriste, mais c'est cohérent avec le positionnement Néo-Sports-Café revendiqué par Honda : une moto de route exigeante, taillée pour un pilote expérimenté qui veut du caractère sans sacrifier le confort urbain. À 15 990 euros, le tarif est élevé mais il intègre la rareté, l'équipement spécifique et la traçabilité par numéro de série. Pour le même budget, on s'offre une MT-10 bien équipée ou une Z H2 entrée de gamme. Le choix entre ces trois machines dit beaucoup sur ce qu'on attend d'un roadster en 2019.

Ce qui reste difficile à chiffrer, c'est la valeur patrimoniale que cette série limitée transportera avec le temps. Les collectionneurs savent reconnaître les tirages courts produits avec sérieux. Cette CB l'est, incontestablement. Rider avec une telle machine au quotidien relève d'un autre débat, mais personne n'a jamais prétendu que les pièces de collection étaient faites pour rester au garage.