MV Agusta 1000 Brutale Ottantesimo 2025 — Fiche technique

Quatre-vingt ans. C'est le temps qu'il a fallu à MV Agusta pour forger une réputation que peu de constructeurs peuvent se targuer d'égaler. Pour célébrer cet anniversaire, Varese n'a pas choisi la facilité de l'édition collector cosmétique. La marque italienne a sorti la Brutale 1000 Ottantesimo, série limitée à 500 exemplaires, et a profité de l'occasion pour retravailler sérieusement les entrailles de sa naked phare.

Commençons par ce qui fâche légèrement. La robe est certes élégante dans son rouge et gris historique, couleurs maison depuis toujours, mais le travail de différenciation visuelle reste mesuré. Quelques nuances de gris supplémentaires, un logo MV gravé à l'ancienne, une plaque numérotée sous le réservoir. On y trouve même une explication sur la prononciation correcte du nom "Emmevi", détail savoureux pour les puristes. Pour 30 000 euros et une série aussi confidentielle, on aurait pu espérer un effort stylistique plus marqué. Le châssis en treillis acier chrome-molybdène, l'architecture musclée du quatre-cylindres en ligne, le monobras arrière imposant : la mécanique se suffit à elle seule, heureusement.

C'est sous les quatre sorties d'échappement Arrow aux embouchures redessinées que la vraie nouveauté se cache. De nouveaux arbres à cames, une centralé électronique remise à plat, un ride-by-wire affiné, un embrayage qui demande 50% d'effort en moins au levier, et surtout un couple sensiblement renforcé aux régimes intermédiaires. MV Agusta revendique des gains significatifs entre 3 500 et 9 500 tr/min, là où la Brutale passe ses journées sur route ouverte. Le résultat net affiche 201 chevaux à 13 500 tr/min et 115,7 Nm à 11 000 tr/min, le tout dans un bloc de 998 cc alésé à 79 mm pour une course de 50,9 mm, comprimant le mélange à 13,4:1. Il faut noter que la puissance maximale a légèrement reculé par rapport à la génération précédente, sacrifiée sur l'autel des normes antipollution. La Ducati Streetfighter V4 et la BMW M 1000 R revendiquent désormais plus de 210 chevaux chacune. Pour autant, la différence reste théorique sur route, et personne n'a jamais quitté un essai de Brutale en se plaignant d'un manque de punch.

L'arsenal électronique suit le niveau tarifaire. Quatre modes de conduite, contrôle de traction et anti-wheeling, quickshifter de quatrième génération, centrale inertielle IMU, ABS cornering, anti-stoppie, launch control, régulateur de vitesse, Bluetooth, GPS intégré, et un écran TFT couleur de 5,5 pouces pour tout piloter. À côté du Streetfighter V4 et de sa mécanique brutale mais très accessible, la Brutale joue dans la même cour des grands avec une philosophie légèrement plus artisanale, plus impliquante. Elle pèse 210 kg à sec, la selle se positionne à 845 mm et le réservoir contient 16 litres, autant de données qui dessinent une moto accessible aux pilotes de taille moyenne sans être une balade de santé pour les non-initiés.

La dotation châssis est sans reproche. La fourche inversée Marzocchi de 50 mm et l'amortisseur Sachs sont entièrement réglables, l'amortisseur de direction Öhlins peut être géré manuellement ou électroniquement selon les envies. Les étriers Brembo Stylema mordent sur deux disques de 320 mm à l'avant, avec un disque de 220 mm à l'arrière, le tout chaussé de Pirelli Supercorsa SP. C'est du matériel de pistard déguisé en roadster urbain, une combinaison qui a toujours été la signature de la Brutale depuis ses origines. La vitesse maximale annoncée atteint 300 km/h, chiffre qu'on prendra soin de ne jamais vérifier sur la voie publique. Cette Ottantesimo s'adresse à un amateur éclairé, qui connaît l'histoire de la marque, qui cherche autre chose que les hyper-naked japonaises ou germaniques, et qui accepte de payer le prix fort pour un objet rare. L'anniversaire se mérite.