Yamaha MT-10 1000 2022 — Fiche technique

Qu'est-ce qu'on fait quand on a une R1 dans le garage et un bureau d'études qui s'ennuie ? On lui arrache le carénage, on redessine la face avant et on lâche le monstre sur la route. Voilà le programme de la Yamaha MT-10 1000 depuis 2016. Sauf qu'en six ans, les rivales ont musclé leur jeu. La Triumph Speed Triple 1200 RS, l'Aprilia Tuono V4 et la BMW S 1000 R ont chacune relevé la barre. Yamaha n'avait pas le choix. Le millésime 2022 débarque avec une refonte sérieuse, et la question mérite d'être posée : combien de chevaux a la Yamaha MT-10 1000 en 2025, et surtout, qu'est-ce qu'elle en fait ?

Le quatre cylindres en ligne de 998 cm3 conserve son architecture cross-plane, une exclusivité dans le segment des gros roadsters. Ce vilebrequin décalé, hérité directement de la R1, lui confère une voix rauque et un caractère de couple que personne d'autre ne propose. La puissance de la Yamaha MT-10 1000 grimpe à 165,9 ch à 11 500 tr/min, contre 160 ch sur la version précédente. Le couple atteint 111,8 Nm à 9 000 tr/min, avec un mid-range retravaillé entre 4 000 et 8 000 tours qui rend la machine bien plus exploitable au quotidien. Nouvelle admission, nouvelle ligne d'échappement en titane : le son gagne en présence sans tomber dans la vulgarité. Sur le papier, la progression paraît modeste. Sur la route, le gain de répondant change la donne.

Côté style, Yamaha a fait le ménage. Fini les flancs anguleux et les écopes de radiateur qui divisaient. La MT-10 2022 adopte les codes visuels de ses petites sœurs MT-07 et MT-09, mais avec une présence plus organique, plus tendue. Le regard reste menaçant, les optiques rappellent celles de la R1, et la silhouette gagne en cohérence. Le châssis périmétrique en aluminium, directement dérivé de la supersport, ne bouge quasiment pas. L'empattement s'allonge de 5 mm pour atteindre 1 405 mm, ce qui reste d'une compacité remarquable pour une machine de 212 kg tous pleins faits. La fourche inversée KYB de 43 mm et le mono-amortisseur sont entièrement réglables, les disques avant de 320 mm mordent via des étriers radiaux quatre pistons, et le maître-cylindre passe en Brembo radial. Le freinage franchit un cap net. La selle, plus accueillante, et la position de conduite revue ajoutent une dose de confort bienvenue pour les gros rouleurs.

L'électronique constitue l'autre grand chantier. L'écran LCD cède sa place à un TFT couleur de 4,2 pouces, identique à celui de la MT-10 SP. C'est correct sans être généreux : une Kawasaki Z 650 fait déjà mieux en diagonale. En revanche, la dotation en assistances rattrape le coup. Une centrale inertielle à six axes pilote désormais un antipatinage sensible à l'angle, un contrôle de glisse, un anti-wheeling, une gestion du frein moteur sur deux niveaux et un ABS actif en virage. Quatre modes de conduite paramétrables via le système YRC permettent de tout ajuster, du mode piste agressif au mode pluie sécurisant. Le shifter bidirectionnel et le régulateur de vitesse complètent un équipement digne d'une sportive de haut rang.

Pour qui roule cette Yamaha MT-10 1000 ? Pour le pilote expérimenté qui veut le tempérament d'une superbike sans la position casse-reins. Pour le motard qui cherche un roadster capable de tenir la dragée haute à une Tuono V4 sur un enchaînement de virages, puis d'avaler 300 km d'autoroute sans protester. Le prix de la Yamaha MT-10 1000 se situe aux alentours de 12 990 euros, un tarif qui la place en concurrence frontale avec la S 1000 R et légèrement sous la Speed Triple 1200 RS. À ce niveau de prestation, c'est un rapport qualité-prix solide. Yamaha tient son fer de lance, et ce millésime 2022 lui redonne les armes pour jouer les premiers rôles dans la catégorie des hypernaked.