Triumph Tiger 1200 GT Pro 2023 — Fiche technique

Lorsqu'on parle de trail routier haut de gamme, une ombre immense plane toujours sur le segment, celle de la BMW R 1250 GS. Pendant des années, les concurrentes ont tenté de griffer la Bavaroise, souvent sans grand succès. Mais avec cette nouvelle Triumph Tiger 1200 GT Pro, on sent que le duel devient sérieux, presque charnel. Le tigre a mué, et il est revenu avec des crocs aiguisés.

Le cœur de cette métamorphose, c'est son moteur. Triumph a fait le choix audacieux de greffer le trois cylindres en ligne de la Speed Triple RS, un bijou de réactivité. Résultat ? 150 chevaux qui arrivent avec une certaine véhémence et un couple de 130 Nm disponible tôt. L'âme roadster se fait sentir, offrant une vivacité qui manquait parfois aux précédentes itérations. Le tout en perdant du poids, un point crucial pour une moto qui affiche encore 245 kg tous pleins faits. La transmission par arbre est d'une douceur exemplaire, éliminant les à-coups parfois reprochés aux cardans.

La vraie révolution, pour qui a connu les anciennes Tiger, se vit dans le châssis. L'abandon du monobras arrière et l'adoption d'un cadre plus fin et d'un bras oscillant plus léger transforment radicalement le comportement. La bête perd sa patauderie légendaire. En courbe, elle se penche avec une docilité surprenante, portée par des suspensions Showa semi-actives qui lisent la route comme un livre ouvert. Les freins Brembo Stylema sont à la hauteur, offrant un mordant et une modulation qui inspirent une confiance absolue. C'est ici, dans ce mélange de stabilité à haute vitesse et d'agilité en virages serrés, que le Tiger 1200 GT Pro marque des points décisifs.

Pour un prix avoisinant les 21 400 euros, l'équipement se doit d'être copieux, et c'est le cas. L'écran TFT de 7 pouces, les cinq modes de conduite, le régulateur de vitesse, les phares adaptatifs et le chauffage des poignées sont de série. La fonction de précharge active, qui abaisse la selle de 850 mm de 20 mm à l'arrêt, est une trouvaille géniale pour les jambes courtes. On pourra juste regretter que la bulle, réglable manuellement, ne propose pas une protection plus généreuse pour les grands routards. Heureusement, le marché des accessoires pour la Triumph Tiger 1200 GT Pro est vaste, des valises aux crash bars en passant par les silencieux, pour parfaire la personnalisation.

Alors, qui doit succomber ? Ce trail s'adresse au routard exigeant qui parcourt des milliers de kilomètres sur l'asphalte, avec parfois un chemin de terre en bonus. Il vise celui pour qui le dynamisme et le caractère du moteur priment sur l'aptitude tout-terrain pure. Face à la GS, plus polyvalente et intuitive en off-road, la Triumph oppose un tempérament plus sportif et une electronics-pack tout aussi sophistiqué. Le tigre ne se contente plus de rugir dans la jungle, il se bat pour la domination. Et cette fois, il a toutes les armes pour gagner.