Triumph Tiger 1200 GT Pro 2022 — Fiche technique

Est-ce enfin le moment où le tigre britannique peut sérieusement mordre la croupe de l’indétrônable GS ? Après une décennie à tourner autour du roi des trails routiers, Triumph a sorti les griffes avec cette Tiger 1200 GT Pro. L’ambition est claire : ne plus être l’alternative sympathique, mais devenir la menace crédible. Et le moins qu’on puisse dire, c’est que la bête a été entièrement repensée pour la chasse.

Le cœur du changement bat sous la forme d’un trois cylindres en ligne dérivé de la Speed Triple RS. Ce moteur de 1160 cm3 est une merveille de vivacité, délivrant 150 chevaux à 9000 tr/min et un couple musclé de 130 Nm. Il apporte surtout un gain de poids significatif, une réduction des encombrements et une sonorité plus rageuse. Associé à une transmission par cardan désormais plus propre, il propulse ce gros trail avec une ardeur qui fait presque oublier ses 240 kg tous pleins faits. Le cadre tubulaire en acier et le nouveau bras oscillant en aluminium contribuent à cette agilité retrouvée, loin de la patauderie des anciennes générations. Le freinage, confié à des étriers Brembo Stylema monobloc, a la morsure à la hauteur des performances.

Où se niche la valeur ajoutée de cette GT Pro par rapport à une version standard ? Pas dans son look, quasi identique, mais bien dans son équipement pléthorique. Tout est là : les suspensions Showa semi-actives, l’écran TFT couleur de 7 pouces, les cinq modes de conduite, le shifter up/down, le régulateur de vitesse, le contrôle de traction et l’ABS cornering gérés par une IMU, les phares adaptatifs, le chauffage des poignées, le hill hold, et même un sabot moteur. C’est une moto prête pour le grand tourisme dès la sortie du concessionnaire. On pourra juste regretter que la bulle, bien que réglable, ne soit pas plus haute pour ceux qui envisagent de longues étapes autoroutières. Pour cela, il faudra se tourner vers la version Explorer et son réservoir de 30 litres, ou explorer le marché des accessoires Triumph Tiger 1200 GT Pro.

Le public visé ? Le routard exigeant qui parcourt des milliers de kilomètres sur tout type de revêtement, mais avec une nette prédilection pour l’asphalte. C’est un trail routier pur, plus sportif et nerveux que beaucoup de ses rivaux. Face à une BMW R 1250 GS, plus polyvalente et rustique, ou une Ducati Multistrada V4, plus technologique et radicale, la Triumph joue la carte de l’élégance et de l’agilité. Son prix, autour de 21 000 euros pour la version 2022, la place résolument dans le haut de gamme. Quand on demande « quel est le prix d'une Triumph Tiger 1200 GT Pro 2024 ? », il faut s’attendre à une enveloppe similaire, voire un peu plus conséquente.

Alors, verdict ? Cette Triumph Tiger 1200 GT Pro est la meilleure itération du gros trail britannique jamais produite. Elle a enfin la finesse, le caractère et l’équipement pour tenir la dragée haute à la référence allemande. Elle ne la détronera pas, car la GS a un socle inébranlable, mais elle lui impose désormais un duel serré sur son propre terrain, la route. Pour le pilote qui cherche un grand tourisme à la conduite engageante et au triple chant envoûtant, le tigre mérite amplement son essai.