Honda CB1100 RS 2021 — Fiche technique

Cinquante ans après que la CB 750 ait redéfini ce qu'un quatre-cylindres japonais pouvait être, Honda tire le rideau sur la CB 1100. Pas dans l'indifférence, mais avec une certaine solennité. La honda cb1100 rs représente le volet sportif de cette lignée, et dans sa version finale, elle porte le deuil d'une époque avec une sobriété bien calculée.

Ce qui distingue la RS de sa sœur EX, c'est d'abord une philosophie de conduite plus tendue. La fourche Showa de 43 mm, les deux disques avant de 310 mm avec étriers radiaux à quatre pistons, la position de conduite relevée : tout concourt à donner un tempérament plus alerte à ce qui reste, fondamentalement, un roadster taillé pour les longues virées. Ses 90 chevaux à 7 500 tr/min et ses 91,2 Nm de couple à 5 500 tr/min ne font pas d'elle une bombe, mais le caractère de ce 1 140 cc refroidi par air, avec son alésage de 73,5 mm et sa course de 67,2 mm, raconte une histoire que les blocs liquide n'ont jamais su répéter. On sent les ailettes, on entend le moteur respirer. C'est une sensation de moins en moins courante.

Pour cette édition finale, Honda a choisi la retenue plutôt que le tape-à-l'œil. Des teintes sobres, des jantes bronze, une selle cognac, quelques éléments passés au noir mat : étriers, platines repose-pieds, éléments de suspension. Le moteur noir, lui, était déjà là depuis longtemps sur la honda cb1100 rs custom dans l'âme. Ce qui trahit vraiment le caractère conclusif de la machine, c'est un petit écusson discret en haut du réservoir. Presque trop effacé pour le poids symbolique qu'il porte.

À 252 kg tous pleins faits et une selle à 795 mm, la CB1100 RS ne s'adresse pas aux débutants. Son prix de 10 850 euros la positionne face à des rivales comme la Triumph Thruxton ou la BMW R nineT, deux twins qui jouent sur des registres différents. Là réside la singularité de la Honda : elle est le dernier quatre-cylindres en ligne refroidi par air du catalogue de la marque, et sans doute le dernier du genre dans cette catégorie. Les allemands, les italiens, les américains continuent avec des bicylindres. Cette architecture à quatre pots avec sa sonorité particulière et sa livraison progressive appartient maintenant au passé, du moins chez Honda. La honda cb1100 rs occasion prendra de la valeur précisément pour ça.

Faut-il le regretter ? Probablement oui, pour quiconque a grandi avec l'idée que la moto japonaise sonne d'une certaine façon. Ce moteur n'est pas une pièce de musée : il tourne bien, il pousse proprement, il emmène ses 252 kg jusqu'à 200 km/h avec une honnêteté rassurante. Mais il appartient à une logique que les normes d'émissions ont rendue intenable. La honda cb1100 rs 2022 n'existera pas. Ni la 2023. Cette Final Edition ferme le livre, et pour un public de passionnés qui cherchent encore une moto avec du caractère organique plutôt qu'une efficacité aseptisée, elle restera une référence. La honda cb1100 rs price peut sembler élevé pour une machine sans électronique débordante, mais c'est précisément ce dépouillement assumé qui constitue son argument principal.