BMW R 1200 R Classic 2014 — Fiche technique

Il y a des motos qui cherchent à faire du bruit, et d'autres qui n'ont pas besoin de hausser la voix pour imposer le respect. La version Classic de la R 1200 R appartient à la seconde catégorie. Quand BMW a décidé de proposer ce dérivé à partir de 2011, et jusqu'à ce millésime 2014 qui clôt la génération, la marque munichoise a simplement choisi de rhabiller une mécanique déjà solide avec les codes esthétiques d'une autre époque. Le résultat est une roadster qui ne cherche pas à séduire les mêmes pilotes que la K 1300 R ou la F 800 R, ces deux agitées qui tapent dans le tas sans cérémonie.

L'essai bmw r 1200 r classic commence forcément par l'oeil. Les jantes à rayons remplacent les jantes à bâtons du modèle standard, et cette seule décision change radicalement la lecture de la moto. Une liseré blanc court sur le réservoir, rappelant vaguement les grandes berlinettes américaines des années 60. Les rétroviseurs sont chromés, le cadre et les éléments de suspension reçoivent un gris aluminium mat, là où la R 1200 R ordinaire opte pour le noir sur le treillis et le bronze sur les culasses. Ce n'est pas du cosmétique gratuit ; c'est une vraie cohérence stylistique qui justifie l'appellation Classic sur l'ensemble des millésimes bmw r 1200 r classic 2011 à 2014.

Sous ce costume rétro, il ne faut pas s'attendre à une mécanique de musée. Le bicylindre boxer de 1170 cc développe 110 chevaux à 7500 tr/min et surtout un couple de 119 Nm disponible dès 6000 tr/min, ce qui en fait une moto déjà très présente en sortie de virage sans avoir besoin de pousser le moteur dans les tours. La transmission par cardan à six rapports garantit une propulsion sans entretien et contribue au confort sur les longues étapes. Le réservoir de 18 litres, combiné à une consommation annoncée autour de 4,1 litres aux 100 km, offre une autonomie théorique largement supérieure à 400 kilomètres. Face à une Triumph Thunderbird ou une Moto Guzzi V7 qui jouent aussi sur la fibre rétro, la BMW écrase le débat sur le plan technique.

Le châssis mérite qu'on s'y attarde. La combinaison Telelever à l'avant et Paralever à l'arrière, montée sur un double cadre en treillis, isole bien les chocs en freinageand donne une précision de direction qui surprend sur une machine de 223 kg en ordre de marche. La selle à 800 mm convient à un large panel de gabarits, et cette accessibilité physique renforce l'image d'une moto polyvalente plutôt que d'une sportive déguisée. Le freinage à double disque flottant avec étriers quatre pistons à l'avant et l'ABS de série achèvent de rassurer même les conducteurs qui abordent ce calibre de cylindrée pour la première fois.

La bmw r 1200 r classic 2014 s'adresse à un conducteur qui veut une moto capable de tout faire correctement, sans concessions visuelles en faveur de l'époque moderne. Ce n'est pas la machine idéale pour un pistard en quête de sensations extrêmes, ni pour l'urbain qui cherche la légèreté d'une 650. C'est une routière musclée avec du caractère, affichée à 13984 euros à son lancement, soit un positionnement premium qui se défend au regard de la qualité de finition et du bilan technique. L'amateur de belles mécaniques à l'ancienne, qui refuse de sacrifier la fiabilité sur l'autel du style, trouvera ici une proposition cohérente de bout en bout.