Aprilia Pegaso 650 Strada 2010 — Fiche technique

Quand Aprilia décide de rhabiller le Pegaso 650 Strada en supermotard, on pourrait craindre le coup marketing un peu forcé. Mais non, la greffe prend d'emblée. Les jantes à rayons fins, directement inspirées de la RSV-R 1000 Factory, donnent à cette trail italienne une allure de baroudeuse urbaine qui sait où elle va. Le tête de fourche racé, la silhouette ramassée, les pneus sport en 110/70 à l'avant et 160/60 à l'arrière : tout ici parle de trottoirs avalés vite et de ronds-points pris à l'angle. C'est une posture, et elle est assumée jusqu'au bout.

Sous le cadre hybride alu et acier se trouve le vrai changement de cette version 2010 : le bloc Rotax d'origine laisse sa place au monocylindre Yamaha de 659 cm³, celui-là même qu'on retrouve dans la lignée XT660. Ce moteur à injection, avec ses 100 mm d'alésage pour 84 mm de course et ses quatre soupapes par cylindre, développe 50 chevaux à 6 250 tr/min et un couple de 61,3 Nm disponible dès 5 200 tr/min. Ce n'est pas un chiffre qui fait rêver sur le papier, mais en pratique, ce mono costaud pousse avec une franchise qui colle le pilote dans la selle. La boîte cinq rapports accompagne sans fausse note, et la transmission par chaîne ne souffre d'aucun agrément particulier mais d'aucun défaut non plus. Pour l'aprilia pegaso 650 strada essai sur route réelle, c'est cette générosité dans le bas du régime qui marque.

L'équipement de la Strada justifie son positionnement à 6 600 euros. Le tableau de bord combine affichage digital et cadran analogique pour le compte-tours, l'antivol à codage électronique rassure à la pose, et les deux coffres intégrés, l'un sous la selle, l'autre sur le réservoir à ouverture électromagnétique depuis le guidon, en font une machine prête pour un usage quotidien sans bagagerie supplémentaire. Le frein avant reçoit un disque de 320 mm mordu par un étrier quatre pistons, ce que n'offrent pas toutes les concurrentes de cette cylindrée. À l'arrière, le 240 mm avec étrier deux pistons complète correctement l'ensemble. La fourche téléhydraulique de 45 mm débat sur 140 mm, le mono-amortisseur sur 130 mm. Des débattements corrects pour une machine de 168 kg à sec.

La selle à 780 mm s'adresse à une large base de gabarits, et les suspensions à garde au sol abaissée facilitent la prise en main pour des conducteurs moins expérimentés. Pourtant, la Pegaso 650 Strada n'est pas une machine de débutant au sens strict. Elle convient parfaitement au permis A2, avec ses 50 chevaux bridables, mais son tempérament supermotard demande une certaine complicité. Face à une Husqvarna SM630 ou une KTM 690 SMC de l'époque, elle perd sur la puissance brute mais gagne sur la praticité embarquée et sur un tarif plus accessible. La vitesse maximale annoncée à 170 km/h suffit amplement pour une machine pensée pour la ville et la route sinueuse plutôt que pour l'autoroute. Le réservoir de 16 litres assure une autonomie convenable sans alourdir inutilement l'ensemble.

Ce qui ressort de la fiche technique aprilia pegaso 650 strada, c'est une cohérence de concept. Aprilia n'a pas cherché à transformer sa trail en sportive déguisée. Elle a construit un outil polyvalent, bien équipé, avec une identité visuelle forte héritée de son catalogue racing. Les amateurs d'aprilia pegaso 650 strada occasion trouveront sur le marché secondaire des exemplaires souvent bien entretenus, la fiabilité du bloc Yamaha ayant largement contribué à la réputation de longévité de ces machines. C'est une moto honnête, sans esbroufe inutile, et c'est déjà beaucoup.