Aprilia Tuono 660 2025 — Fiche technique

Quand Noale a présenté l'Aprilia Tuono 660 concept à la fin 2019, peu de monde imaginait que la version de série serait aussi aboutie. Pourtant, la recette était là, sous les yeux de tous : prendre le bicylindre en ligne de la RS 660, lui ôter cinq chevaux pour descendre à 95 ch à 10 500 tr/min, poser un guidon à la place des bracelets, et lâcher la bête sur les routes. Simple sur le papier. Redoutable dans les faits.

Ce qui frappe d'abord, c'est la densité visuelle de la machine. On attendait un roadster dépouillé, on découvre un streetfighter qui assume pleinement sa parenté avec la RS. Le triple optique avant donne une gueule agressive que peu de concurrentes de ce gabarit peuvent revendiquer. Les winglets intégrés sous les flancs ne sont pas là pour faire joli ; ils participent à la gestion aérodynamique, un détail qui rappelle que l'aprilia tuono 660 descend d'une lignée où la piste n'est jamais très loin. Le passager, en revanche, appréciera modérément : la partie arrière privilégie clairement la ligne sur le confort, sans ambiguïté.

Le moteur est le sujet central de l'aprilia tuono 660 fiche technique, et il mérite qu'on s'y attarde. Ce bicylindre de 659 cc calé à 270 degrés développe 67 Nm de couple à 8 500 tr/min, soit exactement le même que la RS 660. Aprilia a compensé la légère perte de puissance en raccourcissant les rapports de transmission pour densifier les relances. Résultat, là où une MT-07 ou une Z 650 de cylindrée comparable plafonnent autour de 73 ch, le twin de Noale affiche 95 ch avec une compression de 13,5 pour 1, un alésage de 81 mm et une course de 63,9 mm. C'est une architecture qui joue dans une autre catégorie, et ça se ressent. L'aprilia tuono 660 en version bridée convient parfaitement au permis A2, sans nécessiter de modifications complexes, ce qui élargit considérablement son public.

Le positionnement tarifaire à 10 599 euros est le point qui mérite débat. À ce prix, on ne joue plus dans la cour des SV 650 ou des 660 Trident ; on tacle directement les Street Triple et autres roadsters de 800 à 900 cc. Le moteur de la Tuono n'atteint pas la puissance brute de ces cylindrées supérieures, et le couple reste en deçà de ce que sortent les références du segment. Aprilia mise alors sur autre chose : le châssis. Le cadre périmétrique en aluminium reprend la même base que la RS, avec un poids tous pleins faits de 183 kg, des suspensions recalibrées pour un usage routier et une géométrie de direction adaptée à la position relevée. Si l'essai aprilia tuono 660 confirme ce que les specs laissent présager, la partie cycle devrait être la vraie force de persuasion face aux concurrentes anglaises.

L'électronique embarquée est généreuse pour ce segment : ride-by-wire, ABS, contrôle de traction multi-niveaux, anti-wheelie, régulateur de vitesse et cinq modes de conduite dont deux dédiés à la piste. L'écran TFT couleur complète un équipement que peu de machines à ce prix peuvent aligner. Pour les options comme le quickshifter, l'IMU avec ABS cornering ou les phares adaptatifs, il faudra ouvrir le catalogue accessoires aprilia tuono 660. Ce n'est pas un défaut en soi, mais une stratégie commerciale qui laisse la version de base accessible, avec une marge de personnalisation claire pour ceux qui veulent pousser la machine vers la version Factory. La vitesse max annoncée à 220 km/h situe clairement l'engin entre deux mondes, assez rapide pour impressionner, pas assez pour prétendre au titre de roi du segment. C'est précisément là son charme et sa limite.