Triumph Street Triple RS 2025 — Fiche technique

Est-ce qu’une moto de route peut vraiment avoir l’âme d’une machine de course ? Triumph semble répondre par l’affirmative chaque année un peu plus avec sa Street Triple RS. Ce roadster, qui nourrit depuis des années la rivalité avec la KTM 890 Duke R, ne se contente pas d’évoluer, il se radicalise. La preuve avec cette version 2025 qui aligne désormais 130 chevaux à 12 000 tr/min, un chiffre qui fait définitivement basculer la catégorie dans un registre hyper-sportif. Ce n’est pas un hasard si ce trois-cylindres 765 cm3 est le même que celui qui hurle en Moto2, même si, bien sûr, la version civile conserve une santé mentale relative pour la route.

Sous le réservoir de 15 litres, l’ingénierie est tout sauf cosmétique. Le taux de compression grimpe à 13,25:1, les pistons, bielles et arbres à cames sont nouveaux. Le résultat est un moteur plus percutant, un couple de 80,4 Nm qui arrive avec véhémence et une envie de tourner qui ne faiblit jamais. Couplé à la boîte sextuée et au shifter bi-directionnel, le trio anglais devient une véritable arme d’accélération pure. On est loin de la simple mise à jour esthétique, c’est une recalibration mécanique pour les pilotes exigeants.

Le châssis suit naturellement cette montée en puissance. Le cadre périmétrique en aluminium accueille désormais un train roulant de haut vol. À l’avant, la fourche Showa inversée de 41 mm est entièrement réglable, tandis qu’à l’arrière, l’Öhlins STX40 travaille avec un bras oscillant en gullwing pour une motricité exemplaire. Le freinage, confié à des étriers Brembo Stylema sur des disques de 310 mm, inspire une confiance absolue. Avec un poids annoncé de 188 kg tous pleins faits et une selle à 836 mm, la RS reste étonnamment maniable, prête à pivoter sur l’axe d’une pensée.

L’électronique n’est pas en reste, avec un tableau de bord TFT de 5 pouces pilotant des aides à la conduite paramétrables, dont l’anti-patinage et l’anti-wheeling. Les cinq modes de conduite, dont un mode Piste, permettent de dompter cette puissance. C’est là toute la philosophie de cette Triumph Street Triple RS : offrir une précision de circuit sans sacrifier l’utilisabilité quotidienne. Face à une KTM 890 Duke R plus brute et plus nerveuse, la Triumph joue la carte de la sophistication et de la finition, à un tarif qui frôle les 12 800 euros.

Alors, pour qui est faite cette machine ? Clairement pour le pistard qui veut une base de track-day explosive, ou pour le routard sportif en quête du roadster le plus abouti techniquement. Ce n’est pas une moto pour débuter, son caractère vif et sa puissance demandent de la maturité. La Street Triple RS 2025 n’est pas une révolution, c’est une évolution logique et implacable. Elle prouve que chez Triumph, la généalogie Moto2 n’est pas un argument marketing, mais une réalité mécanique que l’on ressent à chaque ouverture des gaz. Une superbe machine, tout simplement.