Triumph Street Triple RS 2021 — Fiche technique

À quoi ressemble un roadster quand il a les tripes d'une sportive ? La réponse pourrait bien s'incarner dans la Triumph Street Triple RS. Cette machine anglaise, avec son triple 765 cm3 grinçant et son châssis dérivé de la Daytona, ne se contente pas de jouer dans la catégorie des nakeds. Elle y impose ses règles, avec un mélange de sophistication mécanique et d'agressivité visuelle qui fait tourner la tête. Pour ceux qui cherchent une Triumph Street Triple RS 2021 ou une version plus récente, l'essentiel de ce caractère demeure, peaufiné année après année.

Son moteur est l'argument principal. Ce trois cylindres, nourri par l'expérience Moto2, n'est pas un simple générateur de chiffres. Avec 123 chevaux à 11750 tr/min et 79 Nm de couple, il possède une vivacité électrique. La comparaison avec la KTM 890 Duke R est inévitable : là où l'Autrichienne frappe avec un couple brutal et low-cost, la Triumph Street Triple RS déroule sa puissance avec une élégance et une progressivité presque musicale. L'augmentation de 9% dans les mi-régimes, obtenue grâce à des modifications internes subtiles, signifie que vous n'avez pas besoin de crucifier le compteur de tours pour avoir du plaisir. Elle est vive, mais jamais vulgaire. C'est une mécanique qui vous parle, qui vous encourage à jouer avec elle, plutôt qu'une brute qui vous ordonne.

Cette vivacité est servie par un châssis d'une précision chirurgicale. À 166 kg à sec, elle est l'une des nakeds les plus légères de sa catégorie, et ce poids se sent immédiatement. La direction est intuitive, presque pensée pour vous. Le cadre aluminium, la fourche Showa 41mm et l'amortisseur Öhlins STX40, tous réglables, offrent un équilibre rare entre confort quotidien et précision de circuit. Les freins Brembo M50 sont à la hauteur de cette agilité : puissants, modulables, avec un ABS que vous pouvez désactiver lorsque l'envie de pousser le vice devient trop forte. C'est une moto qui vous fait confiance, qui vous donne les outils pour exploiter son potentiel sans vous infantiliser.

Au quotidien, cependant, certaines concessions apparaissent. La selle à 825 mm peut être un obstacle pour les plus petites jambes, et le réservier de 17,4 litres impose des pauses régulières si vous partez pour une longue balade. L'électronique, bien présente avec ses cinq modes de conduite, un contrôle de traction et un shifter bidirectionnel, est efficace mais le tableau de bord TFT, malgré ses quatre styles, peut parfois paraître un peu chargé. Ce n'est pas une machine pour le débutant absolu, mais plutôt pour le pilote qui a déjà quelques kilomètres dans les bottes et qui cherche à sublimer son plaisir. Elle exige de vous un engagement, une attention à ce qu'elle vous communique.

En fin de compte, la Triumph Street Triple RS, quel que soit son millésime, reste une proposition unique. Elle n'est pas la plus puissante, ni la plus radicale sur le marché des nakeds sportifs. Mais elle est probablement la plus complète, la plus équilibrée, celle qui offre le plus grand sentiment de contrôle et de raffinement. Elle est le roadster du pilote qui veut de la performance sans la brutalité, de la technologie sans la complication, et du caractère sans les caprices. Pour un prix autour de 12 100 €, elle représente un investissement sérieux, mais pour celui qui cherche l'arme parfaite pour la route et les occasions sur circuit, elle est souvent la conclusion du débat.