Triumph Street Triple RS 2017 — Fiche technique

Est-ce qu’une triple anglaise peut réellement rivaliser avec les autrichiennes déjantées et les japonaises tranchantes ? Avec la Street Triple RS, Triumph a clairement décidé d’envoyer un message : ici, on ne se contente pas de faire joli dans les ruelles. En gonflant la cylindrée à 765 cm3 pour cette génération, l’usine de Hinckley a visé juste, offrant une base mécanique qui sert de fondation à des évolutions annuelles subtiles, que l’on retrouve sur les triumph street triple rs 2021 ou les modèles plus récents. Mais revenons à l’essentiel : cette version RS de 2017, c’est la déclaration d’intention.

Sous des lignes qui pourraient paraître sages comparées aux aguicheuses KTM, la bête cache un tempérament de pistard. Le bloc trois cylindres, hérité de la Daytona mais retravaillé, crache 123 chevaux à 11750 tr/min et un couple de 77 Nm haut perché. Pour un poids sec annoncé de 166 kg, on frôle le ratio puissance/poids d’une pure sportive. La comparaison avec la ktm 890 duke r vs triumph street triple rs est inévitable : là où l’autrichienne mise sur un couple monstrueux et un caractère exubérant, l’anglaise joue la finesse, la fluidité et un hurlement propre au trois cylindres qui devient addictif dans les tours. C’est une machine pour celui qui aime travailler la boîte six rapports et garder le moteur en ébullition.

Le châssis, lui, est une leçon d’efficacité. Le cadre poutre en aluminium, l’empattement de 1410 mm et la fourche Showa BPF de 41 mm à l’avant assurent une direction d’une précision chirurgicale. À l’arrière, l’amortisseur Öhlins STX40 offre un réglage fin et des réactions impeccables. On pourra chipoter sur l’absence de fourche Öhlins complète, un choix qui garde la RS dans une enveloppe prix raisonnable face à la concurrence. Les freins, des étriers radiaux Brembo M50 mordant des disques de 310 mm, sont d’une puissance et d’un feeling exemplaires, renforçant cette sensation de contrôle total. Les Pirelli Diablo Supercorsa SP, en série, achèvent de dessiner un profil hyper sportif.

Au guidon, la position est engagée mais pas extrême, la selle à 810 mm offrant un bon compromis. Le tableau de bord TFT de 5 pouces est une réussite, clair et configurable, avec son mode Track exclusif. L’électronique est complète : antipatinage débrayable, ABS sélectif, embrayage assisté, et même un shifter up/down de série. Tout est là pour exploiter la machine en sécurité, que ce soit sur route ou pour une sortie circuit. La consommation avoisine les 4,7 L/100 km, rendant le réservoir de 17,4 litres assez convenable pour des sorties dynamiques.

Alors, à qui s’adresse cette triumph street triple rs 765 ? Certainement pas au débutant, ni au rider qui cherche juste un roadster pour le quotidien. C’est l’outil du perfectionniste, du routard exigeant qui frôle régulièrement le circuit, de celui qui valorise l’agilité et le feeling pur sur les chiffres bruts. Son prix, autour de 11700 € à l’époque, la positionnait en alternative premium et ciblée. Aujourd’hui, chercher une triumph street triple rs occasion, surtout un modèle comme la triumph street triple rs 2018 ou 2019, reste un excellent calcul pour acquérir une machine au caractère déjà très abouti, dont l’ADN perdure dans les versions triumph street triple rs 2023. Elle ne pardonne pas la médiocrité, mais récompense le talent avec une générosité et une sonorité inoubliables. Une preuve que le sport peut s’habiller en naked sans rien perdre de son âme.