Triumph Street Triple RS 2024 — Fiche technique

Quand est-ce qu'une sportive de moyenne cylindrée a trop de caractère ? Poser la question, c'est déjà penser à la Triumph Street Triple RS. Cette Anglaise au tempérament de feu n'a jamais été une moto sage, mais avec cette évolution, elle semble vouloir mordre directement dans la catégorie des supersport. Son moteur trois-cylindres 765, nourri au carburant de la Moto2, crache désormais 130 chevaux à 12 000 tours, un chiffre qui claque comme un drapeau à damier. À côté, des concurrentes comme la KTM 890 Duke R, pourtant réputée agressive, semblent presque raisonnables. La Street Triple RS n'est plus un simple roadster, c'est un missile de circuit en civil.

Cette puissance n'est pas tombée du ciel. Triumph a puisé dans son expertise de fournisseur pour la Moto2, retouchant pistons, bielles et arbres à cames pour porter le taux de compression à 13,25:1. Le résultat est une machine qui aspire l'asphalte avec une férocité rare. Le couple de 80,4 Nm est là, précis et tranchant, mais c'est dans les tours que la bête se réveille vraiment. Couplé à une boîte raccourcie et au shifter Triumph Shift Assist, le moteur vous propulse avec une efficacité glaçante. On est loin de la simple fiche technique, c'est une expérience sensorielle brute.

Et pour canaliser cette furia, Triumph n'a pas lésiné. Le freinage est confié à des Brembo Stylema radiaux à l'avant, des étriers qui mordent dans des disques de 310 mm avec une autorité de pilote d'usine. La suspension, c'est du sérieux : une fourche Showa de 41 mm à l'avant et un mono Öhlins STX40 à l'arrière, tous deux entièrement réglables. Ce n'est pas du gadget. Ce chassis, associé à un nouveau bras oscillant et une géométrie retouchée, offre une précision de tir en courbe qui fait oublier ses 188 kg tous pleins faits. La stabilité à haute vitesse est remarquable, même si le réservoir de 15 litres rappelle les limites d'une autonomie sacrifiée sur l'autel de la performance.

L'électronique, elle, est à la hauteur du reste. Cinq modes de conduite, un antipatinage et un anti-wheeling paramétrables, le tout pilotable depuis un tableau de bord TFT. C'est complet, efficace, mais il faut être honnête : à ce niveau de jeu et pour un prix avoisinant les 12 700 euros, on s'attend à ce genre d'équipement. La vraie différence avec la version R, moins chère et moins puissante, se joue ici, dans cette capacité à transformer la moto en outil de précision pour piste ou route sinueuse.

Alors, à qui s'adresse cette Triumph Street Triple RS 2024 ? Certainement pas au débutant, ni même au routard du dimanche. C'est une machine pour le passionné exigeant, le pistard du week-end, celui qui cherche la sensation pure et le feedback mécanique parfait. Elle n'est pas confortable, elle est exigeante, et son style, bien que toujours aussi reconnaissable, cache une agressivité grandissante. La trouver d'occasion, pour une version 2020 ou 2021 par exemple, peut être un bon plan pour accéder à cette folie contrôlée sans casser sa tirelire. Mais attention, une fois goûtée, son caractère unique et son moteur triplement charismatique rendent toute comparaison avec la concurrence presque injuste. C'est une moto qui ne fait pas de compromis, et c'est précisément pour ça qu'on l'aime.