Triumph Street Triple RS 2020 — Fiche technique

Est-ce qu’une moto peut être à la fois un outil de précision et une déclaration de caractère ? Poser la question, c’est déjà penser à la Triumph Street Triple RS. Cette anglaise au triple grognement n’a jamais vraiment cherché à être sage, et la version 2020, loin de se reposer sur ses lauriers, vient aiguiser ses griffes dans un segment déjà féroce. Face à une KTM 890 Duke R qui carbure à l’agressivité, la Triumph répond par un mélange plus raffiné de folie et de finesse. Son secret ? Un cœur qui bat à 765 cm³, hérité de l’univers Moto2, et une philosophie qui place le plaisir de pilotage au-dessus de tout.

Sous le réservoir de 17,4 litres, le trois cylindres a subi un lifting discret mais efficace pour satisfaire aux normes Euro5. Le chiffre magique reste affiché à 123 chevaux à 11 750 tr/min, mais c’est dans les mi-régimes que le progrès se fait sentir, avec un couple gonflé à 79 Nm et une réponse plus grasse. Ils ont retouché les cames, l’admission, l’équilibrage, pour un moteur qui n’a rien perdu de son âme, juste gagné en maturité. La boîte six vitesses, avec ses deux premiers rapports raccourcis et son shifter bi-directionnel, transforme chaque accélération en une succession de claques au dos. À 166 kg à sec, elle fait la leçon à bien des concurrentes sur le rapport poids/puissance.

Mais une sportive ne vit pas que de son moteur. Le châssis, un classique dérivé de la Daytona, trouve ici son acolyte parfait. La fourche Showa 41 mm et l’amortisseur Öhlins STX40, tous deux intégralement réglables, offrent un dialogue d’une rare clarté avec l’asphalte. Les freins Brembo M50, avec leurs étriers radiaux à 4 pistons et leurs disques de 310 mm, inspirent une confiance absolue, de l’entrée de virage au point de blocage. Montée en Pirelli Diablo Supercorsa SP, cette Triumph Street Triple RS 2020 ne demande qu’à tracer sa route, que ce soit sur route sinueuse ou en piste.

L’électronique, souvent froide, se fait ici complice. Les cinq modes de conduite, dont un dédié au circuit, pilotent avec intelligence l’ouverture des papillons, le contrôle de traction et l’ABS, tous deux désactivables. Le tableau de bord TFT, inclinable et personnalisable, peut même gérer votre smartphone en option. Un détail qui a son importance : les clignotants sont auto-cancelants. C’est le genre d’attention qui prouve que l’ingénieur a aussi passé du temps sur la selle, désormais surélevée à 825 mm pour un confort accru.

Alors, à qui s’adresse cette bête de caractère ? Au pistard du dimanche qui cherche une machine plus vivante qu’une hypersportive, au routard exigeant qui veut de la nervosité sans compromis, ou même au passionné cherchant une Triumph Street Triple RS d’occasion avec un pedigree technique solide. Son prix, aux alentours de 11 900 € à l’époque, la plaçait en concurrence frontale avec la KTM 890 Duke R. Le choix se résume souvent à une question de tempérament : l’autrichienne est une brute impulsive, l’anglaise une arme de précision au ronronnement vicieux. La Triumph Street Triple RS ne cherche pas à être la plus puissante, elle aspire à être la plus joueuse, la plus communicative. Et sur ce terrain-là, elle reste une référence absolue.