Triumph Scrambler 1200 XE 2022 — Fiche technique

Imaginez un matin d'automne, la piste forestière encore humide, et cette silhouette haute perchée sur ses roues à rayons qui attend que vous décidiez si le bitume ou les ornières auront le dernier mot. La triumph scrambler 1200 xe n'est pas une moto qui se raconte depuis un canapé. Elle se comprend les mains dans la terre et les bottes crottées.

Le scrambler comme concept a une longue histoire derrière lui. Les Californiens des années soixante arrachaient les garde-boue de leurs BSA pour filer sur les collines, sans se poser de questions d'homologation. Depuis, la catégorie a mûri, parfois trop. BMW a construit un R nineT Scrambler très séduisant mais clairement taillé pour les belles routes de campagne. Triumph, avec cette triumph scrambler 1200 xe 2022, joue une partition différente. La version XE n'est pas là pour faire semblant. Ses 250 mm de débattement aux deux roues écrasent tout ce que propose la concurrence dans cette niche, trails aventuriers compris. La fourche inversée Showa de 47 mm et les amortisseurs Öhlins à réservoir déporté absorbent les mauvaises surprises avec une franchise qui mérite le respect.

Le twin parallel 1200 cm3 produit 90 chevaux à 7 400 tr/min et un couple de 110 Nm disponible dès 3 950 tr/min. Rien d'explosif sur le papier, mais ce moteur construit son caractère dans la souplesse et la progressivité. Sur la triumph scrambler 1200 xe, la puissance ne cherche pas à impressionner sur une fiche technique, elle cherche à rouler longtemps, avec du sens. La boîte six rapports à chaîne est précise, la consommation annoncée à 4,9 litres aux cent reste raisonnable pour un bicylindre de ce gabarit. Avec 16 litres à bord, l'autonomie dépasse les 300 kilomètres. La hauteur de selle à 870 mm posera en revanche un problème concret aux pilotes de moins d'1m78. Ce n'est pas un reproche, c'est une réalité physique qui mérite d'être mentionnée clairement avant tout achat ou toute recherche d'une triumph scrambler 1200 xe occasion.

Sur le plan électronique, Triumph n'a pas lésiné. La centrale inertielle pilote un ABS et un antipatinage qui tiennent compte de l'inclinaison, ce qui change vraiment quelque chose sur des revêtements mixtes. Six modes de conduite sont disponibles, dont un Off-Road Pro qui désactive l'ABS et le contrôle de traction pour ceux qui savent ce qu'ils font. L'écran TFT est lisible et bien intégré, le démarrage sans clé, les poignées chauffantes, le régulateur de vitesse complètent un équipement que certains trails à 18 000 euros proposent à peine. Si vous cherchez à personnaliser la machine, le catalogue d'accessoires triumph scrambler 1200 xe de Hinckley est fourni. Des protections moteur aux sacoches, en passant par des échappements qui modifient sensiblement la sonorité du twin, le triumph scrambler 1200 xe exhaust aftermarket a ses adeptes. Un triumph scrambler 1200 xe custom bien équipé peut devenir quelque chose d'assez unique.

Le triumph scrambler 1200 xe prix affiché à 16 200 euros est la vraie question que pose cette moto. Ce n'est pas donné. Un Africa Twin, un Tiger 900 Rally Pro, coûtent moins cher et proposent une polyvalence routière supérieure. Mais ces machines sont des outils utilitaires. La XE est autre chose. Elle embarque une identité, un héritage, une cohérence esthétique que peu de constructeurs atteignent encore. Son empattement de 1 570 mm et ses 207 kg à sec en font une moto stable, engageante, sans être intimidante pour un pilote intermédiaire motivé. Elle n'est pas faite pour tout le monde, mais ceux qu'elle cible savent exactement pourquoi ils la choisissent. Ni postier, ni pistard, ni grand routier, le triumph scrambler 1200 xe est un compagnon pour ceux qui aiment choisir leur chemin en cours de route.