Triumph Scrambler 1200 XE 2020 — Fiche technique

Certaines machines naissent avec une double personnalité, et c'est précisément ce qui les rend intéressantes. La triumph scrambler 1200 xe appartient à cette catégorie rare de motos qui refusent de choisir entre le bitume soigné et le chemin défoncé, et qui l'assument avec une certaine arrogance britannique.

Prenons le moteur pour commencer, parce qu'il dicte tout le reste. Le bicylindre parallèle de 1200 cm3, avec ses 97,6 mm d'alésage pour 80 mm de course, délivre 90 chevaux à 7400 tr/min et surtout 109,8 Nm de couple dès 3950 tr/min. Ce couple bas dans la plage, c'est exactement ce qu'il faut quand les roues patinent sur de la terre meuble. Triumph a compris que le moteur d'un vrai scrambler ne doit pas attendre les hauts régimes pour s'exprimer. La BMW R nineT Scrambler joue dans le même registre premium, mais son flat-twin impose une philosophie différente, plus routière dans l'âme. Ici, le twin vertical pousse avec conviction dès les premiers milliers de tours.

Ce qui distingue la triumph scrambler 1200 xe 2020 de sa petite soeur XC, c'est avant tout son ambition tout-terrain. Le débattement de suspension passe à 250 mm aux deux extrémités, une valeur qu'on trouve sur les trails d'aventure les plus sérieux du marché. La fourche inversée de 47 mm fait le travail en amont, les amortisseurs Öhlins gèrent les impacts en sortie. Avec un empattement de 1570 mm et un poids de 207 kg tous pleins faits, la machine reste maniable sur les sentiers sans sacrifier sa stabilité sur route. La selle à 870 mm pose un vrai filtre à l'achat : les gabarits courts devront essayer avant de signer. Sur ce point, le triumph scrambler 1200 xe prix de 15 800 euros mérite qu'on prenne le temps de l'essai triumph scrambler 1200 xe plutôt que de se décider sur catalogue.

L'électronique embarquée fait partie du cahier des charges premium. La centrale inertielle affine le comportement de l'ABS et du contrôle de traction en courbe, six modes de conduite sont disponibles dont un Off-Road Pro qui coupe les filets de sécurité pour ceux qui savent ce qu'ils font. L'écran TFT, le démarrage sans clé, les poignées chauffantes, les rétroviseurs éclairés, le régulateur de vitesse, les étriers Brembo à fixation radiale sur des disques de 320 mm à l'avant : le triumph scrambler 1200 xe fiche technique ressemble à celle d'un roadster urbain haut de gamme. Ce mélange assumé entre sophistication électronique et vocation terreuse constitue à la fois sa force et son paradoxe. On parle d'une moto qui peut relier une cascade isolée depuis un parking souterrain parisien, sans avoir à s'excuser dans aucun des deux contextes.

Le triumph scrambler 1200 xe custom attire logiquement une clientèle qui cherche à personnaliser, et Triumph alimente cet appétit avec une gamme d'accessoires triumph scrambler 1200 xe fournie. Les jantes à rayons en 21 pouces à l'avant et 17 à l'arrière, les échappements relevés en position haute, le sabot aluminium de série : tout cela invite à aller chercher la boue le week-end. Reste la question centrale. À presque 16 000 euros, ce scrambler s'adresse à un rider qui a déjà roulé, qui sait ce qu'il veut, et qui ne se retrouvera pas dépassé par les 90 chevaux sur gravier. Ce n'est pas une moto de débutant, ni une moto de pistard. C'est une machine pour quelqu'un qui vit en ville mais rêve de disparaître le samedi matin sur des routes que Google Maps n'a pas encore cataloguées. Pour ce profil précis, le triumph scrambler 1200 xe avis converge généralement vers la même conclusion : difficile de résister, difficile de faire mieux dans cette catégorie.