Triumph 1050 Tiger Sport 2019 — Fiche technique

Pendant des années, la Triumph 1050 Tiger Sport a navigué dans un entre-deux inconfortable. Trop sage pour les pistards, pas assez baroudeuse pour les aventuriers, elle cherchait sa place dans un segment qui n'avait pas encore de nom. Puis les crossovers ont débarqué, et soudain tout a changé. La moto triumph 1050 tiger sport s'est retrouvée exactement là où elle aurait toujours dû être, coincée entre une Yamaha Tracer affûtée et une BMW S 1000 XR surpuissante, avec ses propres arguments pour tenir la route face à ces deux références du genre.

La refonte de 2016 a tout changé dans les entrailles de cette machine. Le trois-cylindres de 1050 cc qui anime cette Triumph vient en droite ligne de la Speed Triple, ce roadster nerveux qu'Hinckley taille depuis des années pour les amateurs de sensations franches. Adapté à la philosophie du Tiger, il a perdu un peu de son mordant de fauve mais conserve l'essentiel. Les 126 chevaux disponibles à 9475 tr/min et les 105,9 Nm de couple à 7000 tr/min composent un caractère affirmé, celui d'un moteur qui répond avec sincérité sans jamais brutaliser. Pour un essai triumph 1050 tiger sport 2019, c'est précisément cette souplesse associée à la puissance qui frappe en premier. L'alésage de 79 mm pour une course de 71,4 mm et un taux de compression à 12,25:1 donnent un moteur qui tourne volontiers haut mais qui n'oblige pas à le travailler dans les tours pour obtenir de l'agrément.

L'électronique embarquée mérite qu'on s'y attarde. Ride-by-Wire, contrôle de traction, embrayage antisaltation et trois modes de conduite Rain, Road, Sport constituent une dotation sérieuse pour une moto de cette cylindrée. Le mode Sport réveille le caractère du tricylindre, le mode Rain tempère ses ardeurs sur sol glissant, et le mode Road trouve l'équilibre quotidien. Le routard qui alterne départementales humides et nationales sèches appréciera cette flexibilité. La bulle réglable de série, les protège-mains et le régulateur de vitesse complètent le tableau d'une machine pensée pour avaler des kilomètres. Notons quand même que Triumph a retiré les poignées chauffantes de la dotation standard pour les basculer en option, ce qui sur une moto à 14050 euros représente un choix discutable.

Le châssis périmétrique aluminium encaisse sans broncher. La fourche inversée de 43 mm offre 140 mm de débattement, le monoamortisseur arrière en gère 150, et les freins Nissin avec leurs disques de 320 mm à l'avant ne laissent aucune zone d'ombre sur l'arrêt. Avec 235 kg tous pleins faits et une selle à 830 mm, la triumph 1050 tiger sport 2019 s'adresse à un pilote de taille moyenne qui cherche une moto polyvalente, capable de gérer les virages avec aisance sans transformer chaque créneau en exercice physique. Le réservoir de 20 litres ajoute une autonomie correcte pour les longues étapes, de quoi séduire le routard des weekends prolongés autant que le pendulaire des grandes agglomérations.

Reste la question du prix. Sur le marché de la triumph 1050 tiger sport occasion, les exemplaires 2017, 2018 ou 2019 se négocient souvent bien en dessous des 14050 euros du neuf, ce qui renforce l'attractivité de cette machine sur le marché de seconde main. En neuf, le positionnement tarifaire souffre de la comparaison avec certaines concurrentes mieux équipées pour le même budget. La Tiger Sport n'est pas parfaite, elle n'a pas la polyvalence tout-terrain d'une vraie trail ni l'agressivité d'un roadster pur, mais elle réussit ce que peu de motos font bien, convaincre à la fois sur route rapide, sur trajet quotidien et sur bande de bitume sinueuse. C'est un outil honnête, bien construit, avec une âme sonore que les trois cylindres Triumph savent distiller mieux que quiconque.