Triumph 1050 Tiger Sport 2013 — Fiche technique

Quand Triumph a fait évoluer le Tiger vers la cylindrée 1050, la machine a pris un virage nettement plus sportif que son aïeul 900/955. Le problème, c'est que ce tempérament musclé ne collait plus vraiment avec l'étiquette trail-GT que la gamme lui demandait de porter. Depuis que l'Explorer 1200 a pris en charge le créneau du maxi trail routier sérieux, le Tiger se retrouve libéré de cette ambiguïté. La version Sport assume enfin ce qu'il a toujours voulu être.

La moto triumph 1050 tiger sport ne joue pas la révolution stylistique, et c'est un choix défendable. La silhouette reste reconnaissable, mais les détails ont été retravaillés avec soin : flancs de carénage plus tendus, tête de fourche redessinée avec des optiques allégés, arrière soigné. Ce qui saute aux yeux en premier, c'est le monobras, pièce maîtresse qui donne à l'ensemble une agressivité visuelle bienvenue. Les clignotants triangulaires, les repose-pieds sculptés, les surpiqûres rouges sur la selle, les éléments en aluminium brossé, autant de petites touches qui distinguent cette génération des précédentes et qui justifient le regain d'intérêt pour la triumph 1050 tiger sport occasion sur le marché de l'ancien.

Le trois-cylindres anglais gagne 10 chevaux sans changer de cylindrée, ce qui porte le total à 125 ch à 9400 tr/min, avec 104 Nm de couple disponibles dès 4300 tr/min. Un rapport dent de couronne arrière modifié améliore les reprises et renforce le caractère expressif du moteur. La boîte à six rapports a été revue pour gagner en fluidité, et la consommation recule de 7 % selon Triumph. Les freins reçoivent des disques de 320 mm à l'avant avec étriers radiaux quatre pistons, le tout couplé à un ABS récent. C'est efficace et bien dimensionné pour 235 kg tous pleins faits.

Le label Sport ne se réduit pas à des chiffres moteur supplémentaires. L'angle de chasse a été resserré d'un demi-degré, l'empattement légèrement allongé, le guidon abaissé. Ces ajustements en apparence mineurs changent réellement le ressenti en main : la direction gagne en précision sans perdre en stabilité sur autoroute. Les suspensions ont été réétudiées avec de nouveaux ressorts et valves, la fourche inversée de 43 mm offrant 140 mm de débattement. La selle, affinée à l'avant et abaissée de 5 mm à 830 mm, améliore le confort du passager en le positionnant plus bas, mieux abrité dans le sillage du pilote. Le commodo gauche a été repensé pour permettre l'accès au tableau de bord sans lâcher le guidon.

Affichée à 12 490 euros, la moto triumph 1050 tiger sport 2013 se positionne comme une alternative sérieuse aux sportives routières de gros gabarit. La plage d'utilisation est large : un pilote qui cherche de l'engagement sur route départementale trouvera son compte, tout comme le routard qui veut avaler des kilomètres sans souffrir. La boucle arrière modifiée accepte des valises optionnelles capables d'embarquer un casque intégral et dix kilos de bagages chacune. Ce n'est pas un trail pur, pas une GT non plus ; c'est précisément ce positionnement hybride qui fait la force de la triumph 1050 tiger sport, et qui explique pourquoi les avis restent très positifs sur les exemplaires de 2015 à 2021 que l'on croise encore régulièrement sur le marché de l'occasion.