Triumph 1050 Tiger Sport 2015 — Fiche technique

Triumph avait toujours eu un problème de positionnement avec son Tiger : trop sportif pour jouer les trail-GT sérieux, pas assez aventurier pour rivaliser avec les poids lourds du segment. L'arrivée du Tiger Explorer 1200 a finalement réglé la question par défaut, libérant le 1050 de toute ambiguïté identitaire. Le suffixe Sport n'est pas un argument commercial creux, c'est une feuille de route assumée.

La silhouette générale reste reconnaissable, mais Triumph a soigné les détails avec une précision horlogère. Le monobras arrière change radicalement la lecture de la moto : cette pièce seule suffit à faire basculer la Tiger Sport dans une autre catégorie visuelle. Ajoutez à cela un carénage latéral retravaillé, un bloc optique allégé en tête de fourche, des clignotants triangulaires, des repose-pieds sculptés et des surpiqûres rouges sur la selle, et vous obtenez une moto qui ne ressemble plus tout à fait à son ancêtre, même si l'ADN Tiger reste lisible. C'est un lifting intelligent, pas une révolution cosmétique.

Sous le capot, le trois-cylindres 1050 cc gagne 10 chevaux pour atteindre 125 ch à 9 400 tr/min, avec un couple de 104 Nm disponible dès 4 300 tr/min. Un rapport de transmission revu à l'arrière accentue la vivacité en sortie de courbe et améliore les reprises en ville. La boîte six rapports a été affinée au passage, et la consommation serait en recul de 7 %, ce qui est bienvenu sur une machine de 235 kg tous pleins faits. Le freinage suit la même logique : doubles disques de 320 mm à l'avant avec étriers radiaux quatre pistons, ABS de dernière génération, durites tressées. Rien à redire sur la puissance de décélération, qui est à la hauteur du tempérament affiché.

Ce qui distingue vraiment la Tiger Sport 1050 de ses prédécesseurs, c'est l'attention portée à la géométrie. L'angle de chasse a été resserré d'un demi-degré, l'empattement légèrement allongé, le guidon abaissé d'un cran. Sur route sinueuse, la direction gagne en précision sans devenir nerveuse, et les suspensions à fourche inversée de 43 mm avec débattement de 140 mm à l'avant absorbent correctement les irrégularités sans trop mollir en appui. La selle à 830 mm s'est affinée vers l'avant, ce qui facilite les posés de pied pour les gabarits moyens. Le passager est mieux logé, mieux protégé par le dos du pilote. Un détail qui compte sur autoroute.

Pour qui roule la Triumph 1050 Tiger Sport ? Ni pour le baroudeur qui rêve de pistes africaines, ni pour le débutant qui cherche une première grande routière, ni pour le pistard en quête de sensations extrêmes. Elle s'adresse au pilote expérimenté qui veut une machine polyvalente, capable d'enchaîner un col alpestre le matin et avaler 300 kilomètres d'autoroute l'après-midi, sans sacrifier le plaisir de conduite sur l'autel du confort. Les valises optionnelles, capables d'accueillir chacune un casque intégral et dix kilos de bagages, confirment cette vocation de grande voyageuse musclée. Affichée à 12 990 euros à son lancement, la triumph 1050 tiger sport 2015 se positionne entre la Trophy et l'Explorer, avec un caractère plus joueur que les deux. Sur le marché de la triumph 1050 tiger sport occasion, les exemplaires bien entretenus restent une valeur sûre, car la fiabilité du trois-cylindres Triumph n'est plus à démontrer.