Kawasaki Ninja 1000 SX Performance Tourer 2022 — Fiche technique

Ranger une Ninja 1000 SX dans une case, c'est l'exercice le plus frustrant qui soit. Sport-GT ? Routière ? Supersport déguisée en grande voyageuse ? Kawasaki a visiblement refusé de choisir, et cette version millésime 2022 déclinée en pack Performance Tourer pousse le concept encore plus loin, jusqu'à la limite du grand tourisme revendiqué.

Le quatre cylindres en ligne de 1043 cc, hérité dans ses grandes lignes de la Z 1000, abat 142 chevaux à 10 000 tr/min et 110,8 Nm à 8 000 tr/min. Des chiffres qui situent la machine dans la cour des Honda VFR1200 ou BMW S 1000 XR, avec un tempérament clairement orienté vers le haut du régime plutôt que vers le bas. Le cadre double poutre aluminium encaisse sans broncher, la fourche inversée de 41 mm et le mono-amortisseur arrière se règlent selon l'humeur du pilote et le poids des bagages. Car oui, il y a des bagages : deux valises latérales de 28 litres chacune, bien intégrées visuellement malgré l'inévitable élargissement de la silhouette. Les 241 kg tous pleins faits se font oublier à vitesse de croisière, moins facilement en manœuvre dans un parking souterrain.

La kawasaki ninja 1000 sx performance tourer mise sur une couche de protection sérieuse pour convaincre le routard quotidien. Bulle fumée à réglage manuel, poignées chauffantes, protège-carter moteur, film adhésif anti-rayures sur le réservoir : Kawasaki a pensé à ceux qui avalent des kilomètres par tous les temps, pas seulement aux beaux dimanches. Le tableau de bord TFT de 10,9 cm, le shifter bidirectionnel, l'embrayage assisté, l'IMU et le contrôle de traction à plusieurs niveaux complètent un équipement de série généreux pour une moto à 17 549 euros. Ajoutez le régulateur de vitesse et la connectivité smartphone, et vous obtenez un niveau de dotation qui fait rougir certaines concurrentes à prix similaire.

Pour ceux qui veulent pousser l'expérience sonore et alléger la note, le silencieux Akrapovic carbone proposé en option retire 2,7 kg à l'ensemble et libère un peu mieux le timbre du quatre cylindres. La kawasaki ninja 1000 sx performance tourer 2021 partageait déjà cette philosophie, et la version 2022 affine le bilan sans révolution mécanique. Le reproche principal reste l'impossibilité officielle de combiner les valises avec un top case, ce qui plafonne réellement la capacité de chargement face à une BMW R 1250 RT ou une Honda NT1100 qui assument pleinement leur vocation grand tourisme. Comptez environ 2 500 euros pour le pack complet d'accessoires, davantage si vous cumulez les options à l'unité, et vous comprendrez que la facture finale peut sérieusement grimper.

Cette moto s'adresse avant tout au pilote expérimenté qui refuse de sacrifier le plaisir de conduite sur l'autel du confort routier. La hauteur de selle à 835 mm et les 241 kg orientent vers un gabarit moyen à grand. Le réservoir de 19 litres autorise des étapes correctes sans escale forcée. Ce n'est pas une grande routière au sens strict, et Kawasaki ne prétend pas que c'est le cas. C'est une sportive qui accepte de voyager, ce qui est une nuance importante au moment de choisir entre elle et une vraie GT à carénage intégral.