Triumph 1050 Tiger Sport 2017 — Fiche technique

Quand on cherche une triumph 1050 tiger sport occasion ou qu'on compare les millésimes disponibles sur le marché, on se rend vite compte que ce Tiger a mis du temps à trouver sa place. Pendant des années, il naviguait dans un no man's land inconfortable : pas assez baroudeur pour rivaliser avec les vrais trails, pas assez incisif pour satisfaire les amateurs de sensations pures. La mise à jour de 2016 a changé la donne, et la version 2017 en récolte tous les bénéfices. Désormais, la moto se positionne avec cohérence face à la Yamaha Tracer et à la BMW S 1000 XR, deux adversaires sérieuses dans le segment des crossovers sportifs.

Le cœur de la machine, c'est ce triple cylindres de 1050 cc hérité de la Speed Triple, revu pour l'occasion avec les exigences Euro4. Avec 126 chevaux disponibles à 9 475 tr/min et 105,9 Nm de couple à 7 000 tr/min, le bloc d'Hinckley ne manque ni de ressources ni de caractère. Ce trois-cylindres a cette façon bien à lui de délivrer sa puissance, avec une musique inimitable et une plage d'utilisation large qui rassure autant qu'elle stimule. Pour ceux qui suivent la triumph 1050 tiger sport depuis ses débuts en 2013 ou 2015, la progression est nette et mesurable.

L'électronique constitue le vrai saut qualitatif de cette génération. Trois modes de conduite, Rain, Road et Sport, modulent le comportement du moteur et l'intensité du contrôle de traction. Le Ride-by-Wire offre une réponse des gaz plus fine selon le registre choisi. Un embrayage anti-dribble complète l'ensemble, utile pour les freinages appuyés en entrée de virage. Ce niveau d'équipement électronique était encore rare sur ce type de machine, et il rapproche la triumph 1050 tiger sport prix d'une gamme premium sans en atteindre l'excès tarifaire des sportives GT allemandes.

Côté équipement pratique, la liste est généreuse : régulateur de vitesse, protège-mains, bulle réglable avec déflecteurs latéraux intégrés. Les poignées chauffantes, elles, restent en option, ce qui agace un peu quand on connaît le positionnement tarifaire à 14 000 euros. Le châssis périmétrique en aluminium, la fourche inversée de 43 mm avec 140 mm de débattement et le mono-amortisseur à 150 mm de course n'ont pas bougé, et c'est une bonne nouvelle : l'ensemble fonctionnait déjà bien. Les étriers Nissin à quatre pistons mordent sur des disques de 320 mm à l'avant, le freinage est précis et dosable. Les 235 kg tous pleins faits restent dans la norme du segment, la selle à 830 mm conviendra à une majorité de gabarits.

La triumph 1050 tiger sport 2017 s'adresse à un pilote qui veut un outil polyvalent à dominante routière, capable d'avaler les kilomètres sans sacrifier le plaisir de conduite sur une route sinueuse. Ce n'est pas une moto pour les pistes ni pour les pistes de trek. C'est une grande routière sportive qui assume son identité, enfin. Les avis sur les millésimes 2018, 2019 ou 2020 confirment cette maturité acquise progressivement. Qui cherche une moto triumph 1050 tiger sport occasion fera une bonne affaire sur ces années-là, à condition de vérifier que l'électronique a été bien entretenue. Le moteur, lui, est taillé pour durer.